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隨著國(guó)內(nèi)外EMC標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷制定/修訂，技術(shù)難度越來(lái)越高。整車(chē)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品EMC性能的要求也將越來(lái)越嚴(yán)，越來(lái)越全面，零部件企業(yè)面臨的技術(shù)、成本壓力會(huì)越來(lái)越大。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理何鵬在展覽會(huì)上說(shuō)，目前中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2016年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)資源供給能力、年產(chǎn)銷量、保有量、公共類充電樁建設(shè)及運(yùn)營(yíng)數(shù)量多個(gè)世界第一。

電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)分析，主流的大型驅(qū)動(dòng)企業(yè)可以更好地在成本與產(chǎn)品品質(zhì)上找到平衡點(diǎn)，在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑更明顯。

寶馬希望在2019年之前減少10億歐元（77.6億元人民幣）的間接采購(gòu)成本，而這一成本，寶馬將轉(zhuǎn)投在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中。

由于全球分布廣泛的鈉資源以及價(jià)格低廉的鈉鹽成本，鈉離子電池有望應(yīng)用于未來(lái)大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域。

今日ING荷蘭國(guó)際集團(tuán)的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家小組發(fā)布一份題為《電動(dòng)車(chē)輛突破挑戰(zhàn)歐洲汽車(chē)工業(yè)》新報(bào)告，預(yù)測(cè)最早在2035年，歐洲汽車(chē)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，每一部銷售的新車(chē)都將是EV電動(dòng)車(chē)輛。

在當(dāng)前的油價(jià)下，最晚在2034年，最早可能在2022年，電動(dòng)車(chē)的成本價(jià)格就會(huì)降至與傳統(tǒng)汽車(chē)相當(dāng)?shù)乃健?/p> 2017-07-17   傳統(tǒng)汽車(chē) 鋰電池

通過(guò)在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),將也可以獲取積分,既可以保障傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)銷售,也可以避免購(gòu)買(mǎi)積分的巨額成本。

據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，由于奧迪將電動(dòng)汽車(chē)等的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至其他低成本國(guó)家而引發(fā)德國(guó)工人的擔(dān)憂，奧迪勞工部門(mén)負(fù)責(zé)人日前指責(zé)奧迪高管們?nèi)狈S生產(chǎn)規(guī)劃。

隨著更多中級(jí)、緊湊級(jí)車(chē)型加入無(wú)線充電功能，挑戰(zhàn)無(wú)線充電的成本問(wèn)題將會(huì)隨著產(chǎn)量增長(zhǎng)得到解決。

美國(guó)德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校與韓國(guó)首爾國(guó)立大學(xué)共同研發(fā)出一款全新電池，其采用錳基鈉離子材料。該材料或?qū)⒔档碗姵?span style="color:#f00;font-weight:bold;">成本，且生態(tài)環(huán)保性更佳，所制成的電池可供電動(dòng)車(chē)使用。

動(dòng)力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過(guò)設(shè)備自動(dòng)化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過(guò)設(shè)備自動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

共享單車(chē)真正點(diǎn)燃了共享經(jīng)濟(jì)熱潮，讓已經(jīng)沉寂的共享汽車(chē)再度回歸大眾視野。與共享單車(chē)迅速鋪開(kāi)市場(chǎng)不同，因?yàn)橹刭Y金、重運(yùn)營(yíng)、重技術(shù)門(mén)檻，共享汽車(chē)一直處于爆發(fā)前夜。

據(jù)報(bào)道，寶馬集團(tuán)的生產(chǎn)主管馬庫(kù)斯-杜耶斯曼（Markus Duesmann）日前對(duì)一家德國(guó)日?qǐng)?bào)表示，寶馬集團(tuán)希望在2019年之前削減10億歐元(約合11.4億美元)的間接采購(gòu)成本。

動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)時(shí)生存下來(lái)。