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受新能源汽車補貼政策和特斯拉效應共振，電動汽車板塊受到市場持續(xù)關注。電池作為新能源車的最重要組成部分，成本占比逾30%。據外媒報道，比爾·蓋茨看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。

隨著城市物流用車數量日益增加，貨運成本高、污染嚴重、人貨混裝、限行等因素給原本就困難重重的城市物流帶來更大負擔。

4月25日，京東集團宣布：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。

鎳鈷錳三元材料是近年來開發(fā)的一類新型鋰離子電池正極材料，具有容量高、循環(huán)穩(wěn)定性好、成本適中等重要優(yōu)點

對應國內，騰訊早早就和易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東、以及知名投資機構高瓴資本共同出資設立了蔚來汽車

動力電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產成本的40%至60%，其技術進步對整個電動汽車發(fā)展起著關鍵作用。

　如果說有一家公司的崛起預示著一個電動汽車時代的開啟，那么它一定是特斯拉。特斯拉的股價從2013年的34美元左右到現在的302美元，漲了近10倍，市值一度超過了傳統(tǒng)汽車巨頭，通用和福特

關于電池系統(tǒng)的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包（20kwh）、大電池包（60kwh）和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看...

arclay分析師BrianA.Johnson一直看衰特斯拉，在特斯拉市值超過通用后，他重新審視了特斯拉，以盡量樂觀的角度解構了特斯拉各個業(yè)務的發(fā)展現狀。

近日，中科院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及團隊研發(fā)出一種新型高性能、低成本的鉀型雙離子電池技術，有望代替現有傳統(tǒng)鋰離子電池技術并實現產業(yè)化。

近日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯合發(fā)布了《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》，方案中直指行業(yè)發(fā)展的痛點，在性能、質量、安全性和成本方面提出要求，并為行業(yè)設定了清晰的發(fā)展目標。

如果特斯拉不迅速國產降低成本擴大銷量，其先發(fā)優(yōu)勢，很可能被后來者超越。“特斯拉與上海市政府的談判仍在進行中。”知情人士透露，只不過因為特斯拉要價太高，而暫時擱淺了。

鑒于純電動客車主要性能指標是由安全性、動力性、電耗能力、平順性等來表征的，這些指標的高低直接與其動力傳動系統(tǒng)優(yōu)劣密切相關，那么在降成本與激烈的市場競爭壓力下，純電動客車企業(yè)該如何選配電機驅動方案呢？

然而我們今天的主角就不會有這樣的煩惱，海格H4E?KLQ5020XXYEV6是一輛純電動微面，它的定位是一款物流車。那么這款純電動微面到底是怎樣的呢？一起來看看吧。

新能源汽車補貼退坡早已不是新聞，車企在補貼減少的環(huán)境下自然會尋求降低生產成本的途徑。據記者了解，新能源汽車動力電池在整車成本中占比高達30%，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。