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“新能源汽車成本降低，純電動車平均每公里比燃油車至少低30-50元，還會省去維修保養(yǎng)費(fèi)，但目前也有一定的苦難需要系統(tǒng)解決。”

正所謂“父母之愛子，則為之計深遠(yuǎn)”，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)，在地方保護(hù)下成長的國內(nèi)新能源車企、新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？

今年2月底，四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

隨著電動汽車的逐漸普及，各大汽車制造商也試圖尋找新的方法來提升硬件性能并降低成本。據(jù)外媒報道， 日前本田宣布將與綜合電機(jī)生產(chǎn)商日立公司合作來推出更便宜的電動汽車電機(jī)。

伴隨新能源電池產(chǎn)能集中“爆發(fā)”，同時政策補(bǔ)貼持續(xù)“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應(yīng)商的供需關(guān)系發(fā)生“反轉(zhuǎn)”

自從特斯拉確認(rèn)其將在歐洲設(shè)立Gigafactory的計劃之后，瑞典政府就對吸引工廠落戶本國表現(xiàn)出濃厚的興趣。根據(jù)North Volt公司的說法，其在瑞典設(shè)廠的計劃已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)卣闹С帧?/p> 2017-03-09   特斯拉 電池生產(chǎn)

因此，我們建議用戶要針對不同的運(yùn)營線路，根據(jù)其運(yùn)營特性，比如往返里程、人流量、交通擁堵狀況、以及維護(hù)成本等方面，做出不同的技術(shù)路線選擇，并且最好能提前簽訂與電池壽命和技術(shù)相關(guān)聯(lián)的“產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)保協(xié)議”。

此后兩年里，這500輛電動出租車經(jīng)歷了從高調(diào)試用、司機(jī)大范圍抵制到數(shù)百輛車被棄用的波折。“銀建的大院里停滿了電動出租車，司機(jī)都罷工了”——這成為北京城出租車司機(jī)們過去一年內(nèi)提到電動車時最大的談資。

對于車主朋友，購買新能源汽車最關(guān)注就是價格、續(xù)航、品牌、售后；而對于車企來講，補(bǔ)貼政策，銷量，品牌效應(yīng)這些固然重要，而動力電池的成本則是新能源汽車的“命根子”

科陸電子近日在互動平臺透露，公司今年將大力增加新能源物流車的規(guī)模。此外，公司還透露，已與中興智能汽車簽署初步戰(zhàn)略合作意向。

高企業(yè)成本、超低的收入，承擔(dān)公益性的責(zé)任，卻不見得能完全享受到公益性的待遇，民營公交企業(yè)普遍生存艱難，國內(nèi)很多城市公交改革都以“國進(jìn)民退”的形式出現(xiàn)。

DC-DC轉(zhuǎn)換器一般會配套其他部件供應(yīng)給整車企業(yè)，企業(yè)很難依靠這單一部件來盈利，在產(chǎn)量較低的時候，BOM成本會很高，不易切入，因此市場供應(yīng)格局相對穩(wěn)定。

就目前的市場格局而言，新能源乘用車市場集中度較高，新進(jìn)入者面臨著巨大的挑戰(zhàn)。除了新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，準(zhǔn)入門檻提高，新能源車企在技術(shù)、成本等方面還面臨著創(chuàng)新與突破。

特斯拉正在自己的Gigafactory工廠全力以赴進(jìn)行嘗試。在其Gigafactory工廠建成之前，這家公司的目標(biāo)是最少要讓自己的電池成本降低30%，而現(xiàn)在他們則宣布“要讓電池成本降低35%”。

南京市發(fā)布《完善公交企業(yè)成本規(guī)制財政補(bǔ)貼實(shí)施方案》，其中規(guī)定新能源汽車使用補(bǔ)貼因新能源公交車購置費(fèi)用較高，對扣除購車補(bǔ)貼后仍高出普通公交車的折舊費(fèi)用單獨(dú)計算給予一定補(bǔ)貼。