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所謂直接補貼，是指國家財政直接補貼消費者，真金白銀的一次性降低消費者購買新能源汽車的成本。

我們考察了正在銷售的所有電動汽車，以及即將推出的200英里2017款雪佛蘭BlotEV和特斯拉Model3，還有一些即將推出的長程插電式混合動力汽車。

在未來5年時間內，新能源公交車數量將新增15萬輛。然而，此前一些地方在新能源公交車推廣方面遇到一些障礙，會不會為最終任務的完成增添懸念呢?

為什么要以800公里為目標呢？因為這個數值是大部分人對汽車續航里程的期望最高值，如果電動車的續航里程不能達到800公里，并且成本能被大多數人接受，那么電動車就少了普及的可能。

3月10日，“2016年新能源汽車和產業發展座談會”在京召開，來自兩會代表委員圍繞新能源汽車和產業發展等行業重大問題發表意見，共同探討新能源汽車發展趨勢與機遇。

相對其它新能源汽車概念，如果成功IPO，北汽新能源將是中國真正意義上的新能源汽車第一股。通過融資可以幫助北汽新能源削減債務、進行投資和補充運營成本。

德國最新設立了一個評估項目，計劃用3年時間從電池能量密度、成本和資源可用性等方面盡早對下一代電池技術的競爭力進行現實和科學的評估。

鄒先榮得知建一個充電樁大約需要為1.5萬元，可保證白天或晚上電動汽車充電。此外，這種充電方式還具有投入成本較少、充電方便、占地面積不大等優點。

并且，部分自主品牌目前還不具有自主生產發動機的能力，而國Ⅴ標準則需要企業對產品核心零部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依靠外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。

薩繆爾森稱：“現在需要加大投資來降低車輛排放。參考大眾尾氣門事件，沃爾沃會很快引進更加清潔的柴油車”。但沃爾沃并未打算推出柴油版混合動力XC 90越野車，而是傾向于推出汽油版混合動力XC 90 。

2月29日，《連線》雜志本周刊文稱，電動汽車革命將于2022年到來。總保有成本的下降將推動電動汽車的普及，但充電基礎設施的發展速度將決定電動汽車的普及速度。

在6年時間內，電動汽車在未經補貼情況下的成本將與燃油車持平。該機構預計，鋰電池的價格到2030年將降低至每千瓦時120美元。

即使電動汽車的購買和使用成本更低，革命也未必會到來。 Chelsea Sexton 說，2022是個合理的預測，但是，電動汽車革命需要消費者購買心理的轉變，而汽車購買從來不是一個理性的過程。

目前應用在新能源電動汽車上的大三電（電機、電池，電控）及小三電（車載充電機，DC/DC，高壓配電盒）產品均來自于工業電氣應用領域，提高產品品質，減低產品成本是整車及關鍵零部件供應商的必然之路。

補貼數值應該低于平均利潤率,說穿了也就是補貼企業研發新能源汽車創新研發技術成本和營銷成本,而不是補貼那些企業的利潤。