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我國新能源汽車產銷規模屢創新高，而動力電池報廢也隨之漸成規模。

在產業政策的帶動下，近年來我國新能源汽車市場呈現爆發式增長態勢，已連續兩年產銷量居全球第一，直接帶動鋰電市場需求猛漲。

2017年4月11日，中國汽車工業協會召開4月信息發布會，2017年3月，我國新能源汽車產銷分別完成33015輛和31120輛，同比分別增長30.9%和35.6%，環比分別增長83.7%和76.9%。

中汽協統計數據顯示，2015年，我國新能源汽車銷量33.11萬輛。2016年，新能源汽車的全年銷量超過50萬輛，同比增長53%，也一舉超越美國，成為世界第一大新能源汽車消費國

從全球范圍來看，我國新能源汽車產業雖然走在前列，但在充電基礎設施建設方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。

作為我國戰略性新興產業和交通部門節能減排的重要途徑，近年來我國新能源汽車產業發展迅猛。

按照最新補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元

2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%

2016年我國新能源汽車銷量達51萬輛，占新車銷售的1.8%。目前我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，位居全球第一，全國公共充電樁運營數量已超過15萬個，成為充電基礎設施建設發展最快的國家。

對于我國新能源汽車產業來說，2020年是一個重要的窗口期和提升國際競爭力的關鍵期。

2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長,預計市場銷量在80萬輛左右。其中,乘用車的消費進一步增強,預計占比會突破70%。那么，為了控制成本，車企會不會加劇對鋰電池上游原材料的競爭？

政策調整、技術升級以及競爭局勢的變化，都會影響2017年我國新能源汽車的行業面貌。

在1月份大跌之后，新能源汽車銷量在2月份迎來了一次漂亮的反轉。3月10日，中汽協發布數據顯示，2月我國新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。

　剛剛過去的2016年，我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50％，在汽車銷量中的占比達到1.8％，繼續保持新能源汽車世界第一產銷大國的地位，保有量接近100萬輛。

動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，隨著我國新能源汽車產業的爆發而迎來了高速發展期，在現階段我國車用鋰電池產業取得了良好的成績，但問題也十分突出。