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在我國，新能源汽車的發展如雨后春筍般的迅速，但動力電池回收利用卻仍在緩慢進展，甚至有些滯后。廢舊動力電池的問題越發凸顯，這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。

按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

2015全球電動汽車動力電池生產商排名TOP10 中，我國有比亞迪、北京普萊德、中航鋰電、萬向分別排在第二、第八、第九、第十。

我國首個制造業創新中心---國家動力電池創新中心日前在京成立。今后，該創新中心將通過協同技術、人才、資金等資源，打通技術研發供給、商業化等鏈條，有效推動我國實現動力電池技術突破。

目前我國鋰電銅箔的實際產能約為3.6萬噸/年左右，通過技改在今年能夠實現的產能上限約為4萬噸，而實際需求有望在2016年達到5萬噸，并有望在未來保持超過20%的增長率。

中國首批量產的氫能源汽車將在廣東云浮、佛山等地投入示范運營。

?隨著我國新能源汽車的快速發展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。

2015年我國充電樁企業數量已超過300家。其中，上海市已有近20家充電樁企業。我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。

今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協預計今年實現70萬輛的產銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。

?“最近兩到三年，國內新能源客車在推廣方面取得了飛速發展，不論是產量還是規模上，我國新能源客車均可與國外發達國家相媲美，但在新能源客車的維護、保養方面卻還沒有統一的技術標準。”

6月30日，國家動力電池創新中心在京成立。該中心被寄予厚望，相關部門期望通過對關鍵共性技術的集中研發和產業化應用，彌補我國動力電池短板，讓“整車跑得快、電池拖后腿”的局面得以改觀。

中國汽車上半年銷量數據昨日出爐。國汽車工業協會秘書長助理陳士華指出，上半年，我國汽車產銷呈現穩定增長態勢，且增幅比上年同期明顯提升。

雖然我國新能源汽車產業保持快速發展態勢,但是,新能源汽車產業盲目發展問題較突出,其中產業散、亂問題需引起重視。