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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在用全球少有的加速度駛?cè)胧澜绲谝魂嚑I，成為實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國目標(biāo)的重要載體。在國家各項(xiàng)政策的激勵(lì)之下，中國新能源汽車發(fā)展的速度較以往有了跨越式增長。

根據(jù)“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，到2020年我國將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)。

電動(dòng)汽車相較于燃油汽車具有續(xù)駛里程低、充電時(shí)間長、低溫電池性能差等技術(shù)特點(diǎn)，故現(xiàn)有技術(shù)條件下存量出租車電動(dòng)化不僅要考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，更需要考慮其實(shí)現(xiàn)路徑。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)500萬輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)累計(jì)市場規(guī)模有望達(dá)到1600億元左右。

虛火過旺，監(jiān)管不力，在新能源汽車駛上高速發(fā)展之路后，越來越多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。騙補(bǔ)和安全事故的出現(xiàn)，說明我國新能源汽車在市場、產(chǎn)品技術(shù)方面仍有很長路要走。

隨著它們的發(fā)展，近年來也引起了汽車企業(yè)的重視，國內(nèi)外均有大型汽車集團(tuán)開始對汽車分享項(xiàng)目開始投資，在我國，由于環(huán)境壓力和交通限行等因素，汽車分享類項(xiàng)目更成為了發(fā)展新能源車的一個(gè)重要契機(jī)。

2016年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)扶持政策調(diào)整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補(bǔ)、補(bǔ)貼調(diào)整等因素影響，使得整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯得格外的“浮躁”，大部分企業(yè)處于觀望狀態(tài)。

在經(jīng)歷了年初產(chǎn)銷量短期下滑之后，今年4月，我國新能源汽車市場繼3月之后持續(xù)回升。

由于電力是充電站(樁)建設(shè)和運(yùn)營中的關(guān)鍵因素，與電力企業(yè)合作開發(fā)，建立穩(wěn)定的長期合作關(guān)系，有利于降低充電站(樁)的運(yùn)營成本。

針對燃料電池汽車在我國發(fā)展受制的現(xiàn)狀，有專家提出建議：推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，要以“低成本、高可靠性、長壽命”為電池的核心技術(shù)目標(biāo)；車型開發(fā)上需從商用車切入，乘用車跟進(jìn)。

到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。同時(shí)，隨著鋰電原材料價(jià)格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性，有利于相關(guān)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)布局。

我國新能源汽車領(lǐng)域偏重政策拉動(dòng)、市場驅(qū)動(dòng)偏弱，核心技術(shù)方面仍缺少重大突破，產(chǎn)銷激增背后有隱憂，亟待調(diào)適政策、完善環(huán)境，盡快走上“市場驅(qū)動(dòng)＋政策引導(dǎo)”的“雙輪”驅(qū)動(dòng)路徑。

從本次調(diào)研結(jié)果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵(lì)下正在快速發(fā)展，消費(fèi)者對目前市場上的產(chǎn)品滿意度尚可，但在電池質(zhì)量、三電（電池、電機(jī)、電控）安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量上仍然有一定的顧慮。

在政策補(bǔ)貼下，我國新能源電動(dòng)汽車市場可謂是“形勢一片大好”。而面對中國新能源汽車市場現(xiàn)狀，84歲高齡的中科院院士楊裕生對此發(fā)出自己的擔(dān)憂。

目前，一些中國品牌新能源汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時(shí)期，我國新能源汽車發(fā)展需繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。