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目前我國絕大部分新能源汽車生產企業所需的單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。筆者認為,這樣一來,上游產業鏈勢必會受制于對洋電池的依賴,這將成為我國新能源汽車發展不容小覷的隱患。

隨著最近一段時間新能源汽車產銷兩旺，我國汽車動力電池產業的發展引起廣泛關注。一直以來，技術瓶頸難以突破，續航能力不足是制約動力電池發展的重要因素。

據中國汽車工業協會最新發布數據，今年前6個月我國新能源汽車產量達到7.6萬輛，這一產量同比增幅達到2.5倍。然而，新能源整車產量快速增長的同時，配套動力電池的產量卻出現缺口。

為持續發揮市場對新能源汽車產業發展的拉動作用，我國需要逐步將直接的刺激性政策轉變為間接的激勵性政策。

為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。

根據機動車整車出廠合格證統計，2015年6月，我國新能源汽車生產2.50萬輛，同比增長3倍。

我國近幾十年來隨著經濟的快速發展，大氣污染日趨嚴重，在全國20多個省市區重霾事件頻繁發生。由于大氣灰霾對環境和健康等方面的嚴重負面危害，中央、政府和社會公眾已經對其影響及治理方法高度關注。

伴隨知豆2上市，國內新能源汽車市場上，在不包括進口車型的情況下，純電動車型已經達到18款。縱觀這些車型不難發現，我國純電動汽車大多集中在中小車型上面，給人總體感覺是“微車、小車多。

在我國新能源汽車產業獲得較快發展的大背景下，國內有實力的新能源汽車關鍵零部件企業在2015上半年業績翻倍增長，專注于動力電池管理系統的科列技術就是其中的典型代表。

面對當前日益嚴重的環境污染問題和能源問題，積極推廣新能源汽車，是重要解決路徑之一。近年來，我國出臺諸多鼓勵新能源汽車消費的政策，而新能源汽車推廣示范城市也制定了相應推廣方案。

報告對中國電動汽車的綜合排名，特別是對技術水平的評價，處于榜單的中下游水平。我國新能源客車被動力電池和電控系統拴住了手腳？

工信部最新公布的統計數據顯示，今年1－5月，我國新能源汽車累計生產5．36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業站在同一起跑線的我國新能源汽車產業，正在用全球少有的加速度駛入世界的第一陣營。

盡管業界對新能源汽車市場前景看好，但消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術上的革新外，配套設施建設仍是關鍵。我國新能源汽車發展的一個重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車的現有量和未來增量。

當下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發展并非一日之功。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰中，技術仍然是最讓人揪心的。

隨著政策暖風頻吹，我國新能源汽車市場持續增長，在市場明朗的情況下，有著資本優勢的上市公司動作迅速，以并購重組的手法打通全產業鏈，以躋身一線玩家行列。