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當前，一條條具有經濟性的局部物流線路，逐漸串聯起跨區域的氫燃料電池重卡高速運輸大動脈，我國干線物流運輸的底層商業邏輯正在悄悄被改寫。

近日，國家能源集團在紅河哈尼族彝族自治州開遠市小龍潭鎮建設的完全直供“綠色智能重卡換電站”項目順利建成投入使用。這是國家能源集團在我國西南地區的首座光伏完全直供換電站。

相關統計數據顯示，2022年，我國新能源商用車總銷量達到23.77萬輛，較2021年同期增長近90%。

中國充電聯盟數據顯示,我國已經建成了世界上數量最多,分布最廣的充電基礎設施網絡。

2月23日消息，2022年，我國鋰離子電池行業堅持供給側結構性改革，加快技術創新和轉型升級發展，不斷提升先進產品供給能力，總體保持快速增長態勢。

中長期來看，我國新能源汽車的增長態勢不會改變。

我國新能源汽車快速發展產生的溢出效應正在持續，尤其是公共領域車輛的加速新能源化，不僅對于節能減排、實現“雙碳”目標具有重大意義

2月15日，中國石化宣布，我國首個甲醇制氫加氫一體站已在大連自貿片區投用，該站是由中石化燃料油公司大連盛港油氣氫電服“五位一體”綜合加能站升級而來，每天可產出1000公斤99.999%高純度氫氣。

盡管2022年我國車市畫出了一條令人振奮的上揚曲線,但2023年首月,車市并未延續此前的良好態勢。

　2月14日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網絡。

2022年我國充電基礎設施數量達到520萬臺，同比增長近100%。

中汽協預計，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%，隨著原材料價格的下滑，新能源車企的盈利能力有望改善。

中汽協：1月我國動力電池裝車量16.1GWh 同比下降0.3%

1月，我國新能源汽車銷量完成40.8萬輛，環比下降49.9%，商用車仍未走出低位運行態勢。