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國家《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》提出，到2025年“燃料電池車輛保有量約 5 萬輛，部署建設一批加氫站”。

近日，搭載朗高永磁同步電機的東風柳汽乘龍H7換電重卡成功交付北部灣港，加快推進了我國綠色港口及“零碳”碼頭的建設，為實現“雙碳”目標助力。

產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

1至2月我國鋰離子電池行業保持高速增長

1至2月，我國鋰離子電池行業保持高速增長態勢，根據測算，1至2月全國鋰電總產量超過82GWh。

工信部近日發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，加快修訂燃料電池汽車碰撞后的安全要求標準。

2021年：我國新能源汽車行業融資239起，披露總額3639億元。

2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業的裝車量占所有企業裝車量的比重分別為78.2%、86.3%和94.7%。

有機構稱，今年將成為我國換電行業高速發展元年。

建議我國有關部門出臺相關政策措施來解決漲價問題，特別是堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。

我國新能源汽車產業發展仍將處于重要的戰略機遇期，但也要看到，進入新階段，攻堅突破的困難和復雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。

　2012年我國在全球率先啟動了新能源汽車的產業化，在這十年間，經歷了孕育期、成長期，以較高水平走過了電動化發展階段，也成了新能源汽車創新最活躍的國家。

2021年我國實施新能源汽車召回59次，涉及83萬輛車，占全年汽車召回總量的比重達9.5%，新能源汽車召回次數和召回量比上年增長31.1%和75.9%。

我國氫能產業發展中長期規劃有望出臺

第十三屆全國人民代表大會第五次會議已經圓滿閉幕，今年的政府工作報告內容包含范圍非常廣，對于我國能源產業今后的布局也將產生深遠影響。