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據中國物流與采購聯合會數據顯示，2021年前三季度我國社會物流總額超過234.5萬億元，物流行業呈穩增長態勢。

我國車企芯片供應有所改善 汽車產銷回暖

于清教預判，2022年，我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛；2023年預計超700萬輛；2024年突破1000萬輛；2025年有望沖刺1300萬輛。

“十四五”期間，我國開啟了現代化建設的新征程，14億多人口參與的現代化建設與發展，必將形成強大的消費市場潛能。

2021年前三季度共注冊鋰電池相關企業1558家，同比減少43%。2021年第三季度共注冊鋰電池相關企業222家，同比減少76%，環比減少67%，仍然呈現出不斷減少的趨勢。

若2030年實現新型儲能全面市場化，我國大部分地區光儲結合可實現平價，儲能市場空間可達1.2萬億元以上。

曾幾何時，我國動力電池行業還呈現出散、亂、差的特征，2017年企業多達227家。而日本、韓國等動力電池制造強國都只有3家左右的動力電池領軍企業，且在技術和生產工藝等方面均領先中國企業。

截至今年10月底，171家有關企業已在全國31個省市區設立回收服務網點10048個，培育26家梯次和再生利用骨干企業，回收利用體系初步建立。

汽車行業已經成為我國溫室氣體排放增長最快的領域之一。有效控制排放，推動綠色低碳發展，是汽車企業必須履行的經濟責任、政治責任和社會責任。

近些年來，我國大力發展新能源汽車，將其作為降低化石燃料依賴度和促進城市清潔交通發展的重要手段。

以固態動力電池為代表的新一代動力電池，是未來的重要競爭領域，需要給予足夠的重視。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2014-2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛上升至136.7萬輛。

在“雙碳”目標下，我國氫能產業發展正步入快車道，業內專家稱，國家層面關于氫能產業發展的頂層設計也將出臺。

10月我國汽車出口同比增長1.1倍 新能源汽車出口增長貢獻度超43%

計量分析顯示，我國新能源汽車市場滲透率目標又定低了。