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在大量的財稅補貼扶持下，我國新能源汽車發展取得令世界矚目成績，但同時也應正視產業發展存在的九大問題。

3月，我國動力電池裝車量共計2.8GWh，同比下降45.6%，環比上升363.2%，產業呈現逐漸恢復趨勢。

2020年是我國動力電池的退役大潮，據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸）。那么我國在新能源汽車動力蓄電池回收的表現如何呢?

孫逢春院士向與會者分享了國家新能源汽車大數據平臺的最新統計數據，結合數據對我國各類型新能源車輛的實際運行情況做了深度解讀，并就如何用大數據加強車輛安全監管工作做了介紹。

2020年2月，我國動力電池裝車量再次呈現較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%，環比下降74.2%。

受新冠肺炎疫情的影響，我國物流運輸幾乎陷入了停滯狀態。

按照鐘南山、張文宏等醫學專家的預測，四月底基本控制疫情。如此看來疫情結束之后，也就是5月份，我國新能源汽車銷量將會迎來一個標志性的增長點。

2020年1月我國新能源專用車產量為3138輛，同比增長27%，環比下降87%。動力電池裝機量方面，2020年1月新能源專用車動力電池裝機量約165.82MWh,環比下降88%，同比下降21%。

電車資源獲悉，2月26日， 福田汽車發布公告稱，公司收到北京市財政局支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元。

工信部通知稱：此次修改是為了更好地適應我國新能源汽車產業發展需要。

電車資源數據顯示，2019年我國新能源專用車累計生產約7.3萬輛，同比下降36%；動力電池裝機量約5.4GWh，同比下降18%。

電動汽車是我國戰略性新興產業，但充電價格高已困擾產業發展多年，尤其是數量驟增的民用電動車普遍需按照較高的工商業電價支付充電費用，難享民用電價，已成為行業內外輿論的關注焦點。

2019年，中國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降了2.3%和4%，這是自我國大力推行新能源汽車十年來的首次產銷負增長，進入了市場和產業結構的調整期。

2019年12月，我國動力電池裝車量共計9.7GWh，同比下降27.4%，環比上升54.4%。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為4.8GWh和4.7GWh，同比分別下降28.2%和22.6%。

“在我國新能源汽車發展戰略中，純電動、燃料電池汽車同等重要、長期共存，在科技創新中互相補充、循序發展，在市場應用中各有定位、互不替代。”