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“隨著我國電動汽車銷量的不斷攀升，此前社會普遍擔心電動汽車退役的動力電池無人回收將造成環境污染問題，現在來看，這種擔心是多余的。

我國第一張在公開道路自動駕駛卡車測試牌照正式落地，正在上海自貿區臨港新片區發放。

華社中國經濟信息社在近期刊播的經濟分析報告《五方面發力提升充電基礎設施利用率》中指出，過去幾年，隨著電動汽車保有量快速增長，消費者對充電需求大幅增加，我國充電基礎設施建設快速推進，保有量持續增長。

我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。那么針對即將進入報廢期的新能源汽車電池，將怎么處理呢？

我國新能源汽車銷量連續五個月下跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有加大差距，為什么會出現從連年大幅增長到突然拐頭向下的罕見局面？

力爭經過持續努力，使我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

今年，我國動力電池成本大概在0.6元—1元/瓦時之間，磷酸鐵鋰最低大概為0.6元/瓦時。市場上，磷酸鐵鋰已達到100美元/千瓦時。此外，磷酸鐵鋰能量比也在提升，300瓦時/公斤的產品今年已推向了市場。

我國充電樁設備生產企業較多，在硬件端市場格局比較分散，并且整體的盈利水平相差不大，行業平均CR3不足40%。公共充電樁運營環節的玩家主要分為國資企業和民營企業。

新能源汽車在我國早已不是新事物了，但與汽油車、柴油車相比，它仍然具備先天劣勢。

2019年11月，我國動力電池裝車量共計6.3GWh，同比下降25.9%，環比上升54.3%，年底沖量效果較去年有一定差距。

電車資源獲悉，工業和信息化部裝備工業司12月2日公示了《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄(第十二批)》，其中新能源汽車共258款。

我國新能源汽車行業電工作業人員的基本概況；美日德等國家在新能源汽車電工行業準入管理情況及新能源汽車電工作業中事故案例分析；新能源汽車電工與低壓電工特種作業的區別。

電車資源獲悉，今年1-9月，我國新能源汽車進口4.5萬輛，同比增長179.9%，占進口汽車總量的5.7%。其中，純電動汽車進口量為3.5萬輛，插電混合動力汽車進口量為1萬輛。

“未來幾年，將是我國動力電池產業鏈上下游非常艱難的時期，企業要將質量和安全放在第一位，整個產業鏈協作配合、共渡難關。”

我國鋰電池隔膜在干法工藝上已經取得重大突破，目前已經具備國際一流的制造水平。但在濕法隔膜領域，國內隔膜企業受限于工藝、技術等多方面因素，產品水平還較低，生產設備主要依賴進口。