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充電樁對于新能源汽車來說，是車輛電能補充的裝置，隨著新能源汽車保有量的增加，對于充電樁的配套設施的需求也是越來越高。

專家指出，網約車在我國經過三年多的合法化發展，一些地方已經積累了大量的成功經驗與創新政策，國家應從頂層設計上予以認可并推廣全國。

2019年1-3季度全國新能源專用車產量2.9萬臺，同比下降43.54%。2019年9月，我國新能源專用車產量同比降幅較上月有所收窄，產量有望進一步回暖，拖累新能源專用車市場的消極勢力正在減弱。

2019年9月，我國新能源專用車共計銷售1466輛，同比下降75%，環比增長67.16%。

中國汽車工業協會公布的數據顯，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規模推廣和應用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

近日，中國鐵塔遂寧市分公司發布2019年退役磷酸鐵鋰電池模組加工服務項目比選招標公告。

進一步強化頂層設計，助推主業發展，建立健全與我國相符合的法律法規，積極推動道路交通法修改進程。

國內知名證券機構中泰證券近日發文稱，我國新能源汽車銷量9月環比下降，主要是受到持續消化補貼退坡影響。

在新能源汽車高速發展的背景下，近年來我國大力推進高速公路充電設施建設和互聯互通。據彭博社報道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁數量幾乎趕上整個美國。

9月，我國動力電池產量共計7.6GWh，環比增長14.7%，同比增長9.7%。

10月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2019年9月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。9月，我國動力電池產量共計706GWh，環比增長14.7％，同比增長9.7％。

2019年1-8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，其中，三元電池裝車量累計26.1GWh，占總裝車量68.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計11.0GWh，占總裝車量28.8%。

在環保、能源安全、汽車產業升級等多方需求下，我國綠色城配之路勢在必行。

補貼政策的加速退出正在使我國汽車市場的增長引擎——新能源汽車產業面臨較大發展壓力，增長步伐驟然變緩。

我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。