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國家電網智慧車聯網平臺數據顯示,今年春節假期,我國電動汽車用戶高速公路充電量大幅上升,日均接近25萬千瓦時,較平常增加180%,較去年春節增長近300%。

近期,交通部發布正式通知,到2020年底,我國重點區域直轄市、省會城市、計劃單列市建成區的公交車將全部更換為新能源汽車。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速,但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比,相對緩慢且不均衡,與日韓等國已經存在了明顯差距。

今年兩會上,全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議,完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準,優化相關產業技術,建立動力蓄電池強制回收利用制度。

隨著我國政府要啟動燃料電池汽車“十城千輛”計劃的消息傳出，燃料電池汽車的風口似乎就要吹起，仿佛10年前的電動汽車一般。

日前，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（以下簡稱《報告》），《報告》在實地調研、深入走訪、廣泛交流的基礎上，分析總結我國動力蓄電池回收利用現狀。

目前，我國充電基礎設施的數量不斷擴大，但企業進入市場的積極性卻不高，究其原因還是“賺得少”。打擊充電基礎設施運營商積極性的那盆“冷水”，到底是從哪里潑出來的？企業何時才能“沐浴陽光”？

為了應對數量如此龐大的退役動力蓄電池,我國正在加速建設動力電池回收利用體系,并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。

與傳統燃油車相比,我國電動汽車發展還存在某些有待完善的問題,但實踐已經表明,通過發展新能源汽車實現“換道超車”,并非絕無可能。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展,燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點,成為新能源汽車的有力競爭者,也迎來了難得的發展機遇。

北汽藍谷子公司北汽新能源近日與北京普萊德、寧德時代簽署了《中長期（2019-2023年）深化戰略合作協議》，寧德時代將與北汽新能源成立聯合研發團隊，研發新型動力電池包，并由普萊德實現量產。

在會上，苗圩部長指出，2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，對促進我國節能與新能源汽車產業發展，發揮了至關重要的統領性作用。

?近年來，高質量發展取代高速增長成為我國經濟轉型的主旋律，新能源汽車也進入了高質量發展階段。對于包括新能源汽車企業來說，唯有立足技術升級產業轉型，打造引領未來的核心競爭力，才能立于不敗之地。

我國有機硅市場發展是全球最快的，其中在汽車上的應用也是較明顯的。

2018年我國發生了多起新能源汽車安全事故,新能源汽車安全及召回等相關問題引起社會廣泛關注,行業擔憂也從“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。