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今年4月我國狹義乘用車零售量達181.2萬臺,同比增長9.6%,相對于前三個月4.5%的累計增速呈現出持續走好的特征。

近年來，在以純電為主的技術路線驅動下，我國新能源汽車產業發展迅速，不僅產銷規模和產業鏈完整度早已全球第一，而且在技術上已躍居全球第一梯隊。

從政策和技術入手進行綜合分析，結合國內的實際狀況，提出我國燃料電池汽車產業發展的建議。

電動汽車資源網獲悉,2018年前4月,我國新能源專用車累計生產8973臺,同比增長195%;累計銷售8227臺,同比增長58%。

我國已經連續3年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。

新能源汽車在我國的市場占比仍在增長。但要想取得突破性的爆發增長，長續航的高性能東鋰電池必不可少，而中日韓三國在此領域未來將如何上演一場三國殺呢？

“目前我國動力電池梯級利用產業處于由示范工程向商業化轉變的過渡階段。”中國汽車技術研究中心有限公司政研中心汽車產業政策研究室工程師李震彪表示。

數據顯示,截至2017年底,我國公共充電樁保有量21.4萬個,同比增長51%,保有量居全球首位。然而隨著我國新能源汽車數量的快速增長,充電基礎設施結構性供給不足問題日益凸顯。

2018年Q1汽車行業整體流量穩定，但新能源汽車流量增長較快，隨著我國政策的利好，汽車愛好者也更多的關注新能源汽車；新能源汽車整體品牌和車型的認知度不高，以關注通用詞為主。

近年來，部分國家宣布停止銷售傳統燃油汽車，逐步走向電動化、智能化，同時也正在制定相應的發展的路線圖和時間表，各車企也紛紛加入電動智能化行列。在此背景下，我國新能源發展也面臨著更多挑戰。

隨著我國動力電池產量的不斷提高,動力的電池退役也將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮回收再利用的問題，那么在回收過程中,又會遇上哪些阻礙呢?

隨著新能源汽車的快速發展,我國動力的電池退役將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮其梯次利用和回收再利用。來自業內的專家紛紛提及動力電池回收利用的問題,其中“梯次利用”成為高頻詞匯。

電機系統與戰略性新興產業的發展密切相關，發展高效節能電機及拖動設備是節能環保產業的重要內容之一。伺服電機及其控制系統在數控機床、工業機器人中的應用是高端裝備制造產業的基礎。

4月21日,在以“新動能轉換,高質量發展”為主題的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上,中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示,我國動力電池行業進入了快速洗牌期。

經過 10 余年的研究開發和示范運行,我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計制造,以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎。