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我國目前的的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是飛一般的速度啊,很多大企業(yè)家也對汽車這個領(lǐng)域進行了大投資,京東的CEO劉強東,格力的董明珠等等,都對新能源汽車進行了研發(fā),就連李嘉誠都花了50億投資汽車領(lǐng)域,我們來看一下!

動力電池是電動汽車整車的核心零部件，對整車的安全性、成本、續(xù)駛里程、用戶體驗有著直接影響。

根據(jù)要求，到2020年，我國市場上銷售的乘用車油耗需要再下降30%，達到百公里5L。這一要求單純通過對發(fā)動機和變速箱進行技術(shù)升級已經(jīng)很難實現(xiàn)，必須結(jié)合混合動力技術(shù)。

雖然補貼退坡在即，然在“雙積分”及“燃油消耗限值”等政策的利劍下，我國新能源汽車的發(fā)展一直處于熾熱高漲狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2017前三季度我國共生產(chǎn)新能源汽車39.6萬輛，同比增長40.9%。

隨著電動汽車產(chǎn)銷量的快速增長,有研究機構(gòu)預(yù)測,2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸,未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題。

在我國政策的大力扶持下，新能源物流車的增長迅速，發(fā)展前景十分可觀。

“車用快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機研發(fā)”項目是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復(fù)的國家2017年度新能源汽車重點專項,參研單位涵蓋了七一二所、清華大學(xué)等12家國內(nèi)一流的燃料電池發(fā)動機整機和制造商。

近年來,伴隨著系列利好政策的相繼落實,新能源汽車的發(fā)展可謂突飛猛進，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量從2011年到2016年均提升了100倍。

2017年前10個月，鋰電總裝機量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產(chǎn)量或可達70萬輛，對應(yīng)鋰電裝機或達到30GWh，2020年鋰電裝機總量則將突破80GWh。

隨著多國加快在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的布局，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表之時，我國也啟動了相關(guān)研究。

得益于持續(xù)的政策支持,我國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模出現(xiàn)了快速增長。按此趨勢發(fā)展,到2020年,我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。

雖然我國汽車工業(yè)起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產(chǎn)銷第一，截至2016年末，中國新能源汽車已成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源車產(chǎn)銷增幅同樣明顯。

隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業(yè)掀起智能化制造潮流。

目前,我國動力電池整體處于什么樣的水平?能否支撐起后補貼時代新能源汽車市場?電動汽車資源網(wǎng)試圖從今年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中尋找些答案。

未來我國將進一步降低準入門檻，拓寬對外資開放領(lǐng)域，出臺更多符合中國產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的促外資優(yōu)惠政策，智能制造、環(huán)保等領(lǐng)域的發(fā)展也將再提速。