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由中車長客股份公司研制的新能源城際電動車組近日抵達內蒙古草原開展試驗。這是我國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，可以在不接觸電網的情況下續航超過200公里。

新能源汽車既是我國戰略性新興產業的重要組成部分，也是推動節能低碳的工業產品。那么，新能源汽車發展遭遇陣痛，新動能在哪？

我國電池儲能項目進入加速建設階段，年增長率超過70%，當年年底全國電池儲能規模已經達到24.3萬千瓦。鋰電池由于響應速度快、充換電效率高、循環次數多、技術升級快等各方面的特性，將在其中發揮關鍵性作用。

馬凱強調,當前我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段,要始終堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖,繼續按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的要求,在統籌上狠下功夫。

隨著我國新能源汽車政策的實施及新能源汽車生產量的擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔，在近兩、三年來出現了需求巨增的態勢。

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發式增長。電動汽車銷量的激增帶來動了動力電池產業的快速發展及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產業鏈都帶來了發展機會。

近年來，新能源汽車在我國得到了大力推廣，勢頭喜人。然而，2017年一季度銷售卻有些低迷。如何判斷我國新能源汽車當前的狀態？未來發展趨勢是什么？動力電池企業會面臨哪些挑戰？

隨著新能源汽車產業的快速發展和儲能技術的突破，我國鋰離子動力電池產業進入快速發展期，而不少上市公司都姿態積極，希望進入動力電池行業以擴展業務版圖。

對于我國發展無線充電技術，業內專家們普遍認為要從三個方面加以提升：加大對研發的支持力度，特別針對動態無線充電技術；加快建立電技術標準；推進電動汽車無線充電應用示范工程。

記者日前從北汽新能源了解到，我國企業自主研發的新能源汽車EU400在60km/h等速行駛情況下續航可達460公里。北汽新能源未來發展戰略顯示，將從新能源汽車制造商升級為綠色出行服務提供商。

隨著新能源汽車產業的快速發展和儲能技術的突破，我國鋰離子動力電池產業進入快速發展期，而不少上市公司都姿態積極，希望進入動力電池行業以擴展業務版圖。

動力電池作為電動汽車的心臟，技術的進步牽動著整個電動汽車行業的發展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產業化發展也取得了重要進展。

當前我國已成為全球最大的動力電池生產國，但隨著新能源汽車產銷情況的波動，一些動力電池中小企業已處于停產或半停產狀態。

新能源汽車（這里我們可能要特指一下純電動車）市場，已經成了車企“兵家必爭之地”。

月1日，江淮汽車和大眾汽車集團簽署了合作協議，我國新能源汽車領域第一家整車合資生產企業誕生。同一天，北汽與戴姆勒也簽署了合作框架協議，戴姆勒擬戰略投資北汽新能源，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。