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隨著我國新能源汽車市場規模的擴大，破除地方保護成為新能源汽車持續發展的需要，以補貼推動市場發展的政策也在一定程度上導致了地方保護，阻礙了統一市場的建立。

我國新能源汽車的“車樁比”大約在8：1，遠低于1：1~1.2的理論配比。當前，充電網絡體系建設滯后已經成為影響消費者采購新能源汽車的重要因素。

新能源汽車作為國家發展的戰略性新興產業，是我國汽車產業實現“彎道超車”的重要突破口。

我國新能源汽車產業尚面臨標準、核心技術、基礎設施等障礙，需要產業鏈各環節企業、政府、科研院所聯合起來，通過統一規劃、協同配合予以解決。

新能源汽車作為國家發展的戰略性新興產業，是我國汽車產業實現“彎道超車”的重要突破口。

到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。車用動力電池的報廢漸成規模，如何處置退役動力電池成為影響新能源汽車發展的重大課題。

?“雙11”來臨，快遞業發展引發關注。我國快遞業正保持高速增長態勢，預計今年快遞業務總量有望突破300億件，業務收入將達到4000億元，分別增長50%和40%以上。

動力電池技術的提升，很大程度上決定著我國新能源汽車產業是否能真正從示范到落地。而技術的提高許多是來自材料的開發與改進，研發新的材料體系成為動力電池提升發展的關鍵。

電動汽車資源網記者獲悉，2016年前9月，我國純電動專用車產量累計生產9119輛，同比增速降至15.4%。在沒有補貼調整政策和推廣目錄的前提下，純電動專用車產量依然表現良好。

我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術方面，仍有較大距離，這也是我們企業創新的第一步。

特斯拉在我國的本土化生產將有利于國內鋰電池、電機等產業鏈擴容，與特斯拉有合作關系的小伙伴將獲得更多的市場份額，有望率先受益。

這3份報告比較系統地梳理我國快遞領域綠色包裝、新能源汽車、末端服務創新的發展現狀、政策環境，并展望了未來發展趨勢，為推動快遞“最后一公里”綠色發展、智慧發展提供智力支撐。

在國家政策的大力扶持下，近年來我國新能源汽車技術日趨成熟，產銷量快速增長，目前已躍居世界第一。而其中的電動汽車標準法規在支撐政府管理、引導產業發展、規范產品設計等方面發揮了重要作用。

業內人士表示，在國際競爭加劇和政策引導的雙重推動下，中國新能源汽車的市場推廣將從注重數量向追求品質轉變。

84歲高齡的中國工程院院士楊裕生對我國新能源汽車發展十分關心，體現中國老科學家對國家高度負責的精神，令人欽佩。近來筆者在多個不同地方的高峰論壇上，聆聽過老院士的發言。