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中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)欣欣向榮地走過了一年，在此歸納了自主品牌在新能源方面最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，以期通過對(duì)比一窺自主品牌發(fā)展新能源的路徑與未來。

日前，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新能源“518”戰(zhàn)略，純電動(dòng)百公里提速5秒、插電混動(dòng)百公里油耗1升、純電動(dòng)每噸百公里耗電8度。

根據(jù)新戰(zhàn)略規(guī)劃，2025年長(zhǎng)安汽車新能源銷量累計(jì)達(dá)200萬(wàn)。為了完成這一目標(biāo)長(zhǎng)安汽車在接下來的十年將進(jìn)入新能源車密集投放期。

新能源汽車作為一種新興國(guó)家戰(zhàn)略得到國(guó)家和各級(jí)主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續(xù)加碼的趨勢(shì)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在最近一兩年超越美國(guó)市場(chǎng)，成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。

美國(guó)特斯拉公司的崛起、蘋果和谷歌進(jìn)軍汽車制造、尾氣排放過高、電動(dòng)汽車銷量不佳等挑戰(zhàn)迫使德國(guó)汽車業(yè)立足于加快推進(jìn)電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣。

2014年比亞迪銷售的新能源車一舉突破了2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)8倍，占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近三成的銷量份額。如此強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭也堅(jiān)定了比亞迪繼續(xù)發(fā)力新能源汽車的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

隨著江鈴集團(tuán)新能源汽車公司的成立，江鈴汽車開始新一輪的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，開發(fā)多款新能源車型，其中包括E系列轎車，物流專用車，環(huán)衛(wèi)車在內(nèi)的三大系列，共計(jì)七款車型。

電池技術(shù)的掣肘是行業(yè)性的問題，然而回歸到造車這件事兒，大眾的“模塊化”無(wú)疑是一把利刃。而將模塊化應(yīng)用于新能源造車則是大眾敢于“慢人一步”的關(guān)鍵。

選擇回報(bào)期望值更高的SUV市場(chǎng),相較于轎車市場(chǎng)來說,更有利于比亞迪在高端市場(chǎng)取得突破。

王傳福表示，以后所有用汽油的地方，比亞迪都要有相應(yīng)的新能源產(chǎn)品去替代。在布局規(guī)劃上,比亞迪提出新能源車“7+4”布局。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，王傳福表示將采用高度整合的戰(zhàn)略。

“當(dāng)前的技術(shù)解決方案就是雙模混動(dòng)技術(shù)，未來比亞迪可能更重視雙模。”王傳福認(rèn)為雙模可以平衡多方的矛盾，使它不像純電動(dòng)一樣直接暴露在傳統(tǒng)汽車的對(duì)立面上。

在本次北汽新能源汽車發(fā)布的全新“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃中，包括了共計(jì)11款車型的新車規(guī)劃、“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃和未來五年的銷量規(guī)劃等。

在2015年比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，比亞迪宣布了其“新能源? SUV”的戰(zhàn)略，，比亞迪中型雙模混動(dòng)SUV宋、緊湊型雙模混動(dòng)SUV元也將陸續(xù)上市，覆蓋SUV主流市場(chǎng)。

在以董事長(zhǎng)陳虹牽頭的上汽新一輪發(fā)展戰(zhàn)略中，技術(shù)將作為上汽新一輪突破主攻的重點(diǎn)。在2014年12月31日的干部大會(huì)上，陳虹表示，上汽要繼續(xù)保持在新能源、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪于1月20日晚7點(diǎn)了公布首款“542”戰(zhàn)略車型——唐的預(yù)售價(jià)。其中普通版預(yù)售價(jià)為30萬(wàn)，而極速版為60萬(wàn)。該車于2015年1月21日5:42分開始在其預(yù)售平臺(tái)接受用戶預(yù)訂。