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在繼戴姆勒、沃爾沃、寶馬和捷豹路虎等豪華品牌宣布增加混合動力車及純電動車車型之后，福特汽車旗下豪華車品牌林肯也被傳有類似計劃。

作為戴姆勒集團聯合設計制造的純電動汽車,騰勢品牌正是因為騰勢400在續航里程、安全性及舒適性這三方面的產品底氣,開展了一次的3天離店試駕活動。

電動汽車資源網了解到，8月17日，北京市公示了2017年第4批申報北京市備案的新能源汽車企業及產品。

據德國媒體報道，戴姆勒正準備重組公司的組織架構，預計將在2019年的公司年度大會上決定最終的改組計劃。

特斯拉即將推出的半掛卡車單次充電續航里程可達200（約321.8公里）至300英里（約482.8公里）。除了特斯拉外，汽車制造商戴姆勒集團以及聯合包裹速遞服務公司都表示，他們正在研究短途電動卡車。

截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續保持全球最大電動汽車市場的地位。在龐大的市場誘惑下，各大跨國車企紛紛在中國“跑馬圈地”，布局未來。

北汽新能源應抓住難得的歷史機遇規劃自家的全新電動車品牌，不走豪華、高端路線，起碼也是質量過硬的群眾品牌。

7月初，北汽董事長同戴姆勒集團董事會成員在柏林簽署了增資50億元人民幣的框架協議，并將戰略增資北汽新能源，加強雙方的合作。

上周末，在被稱作“新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車”的全球媒體試駕環節，中國經濟網記者在斯圖加特采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松。

本來消費者的抵觸和政府機構對柴油車的嚴格管理就已經加劇了供應柴油車的車企壓力，再加上作弊事件，可能讓燃油車進一步走向困境，對于新能源領域卻是一次絕好的機會，或許新能源才是未來的出路。

為何戴姆勒不一心發展騰勢反而移情別戀北汽呢?

作為汽車的發明者，戴姆勒在汽車產業迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰略。根據其瞰思未來戰略，計劃將在2022年前推出十款全新純電動車型。

上周，沃爾沃汽車宣布，自2019年起，沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機。

馬凱要求抓緊研究補貼退出后的接續政策和使用環節支持政策等,破除地方保護,為新能源汽車持續健康發展營造良好環境。

根據框架協議，北京汽車、戴姆勒和戴姆勒大中華區投資有限公司將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），滿足北京奔馳引進戴姆勒方純電動汽車產品并建設新能源汽車本土化電池生產和研發能力的要求。