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在國家政策的大力扶持下，近年來我國新能源汽車技術日趨成熟，產銷量快速增長，目前已躍居世界第一。而其中的電動汽車標準法規在支撐政府管理、引導產業發展、規范產品設計等方面發揮了重要作用。

明確提出對消費者購買新能源汽車（除進口新能源汽車以外），在落實國家和上海市相關扶持政策的基礎上，再給予縣級資金補助，補助內容包括一次性購車補助和充電費補助。夠買新能源汽車有望獲得1萬到1.5萬元補貼。

根據相關政策，經研究，給予新筑通工扶持資金共計 2,000 萬元，用于新筑通工新能源汽車產業發展支出，為雅安市經濟發展做出貢獻。上述款項已撥付到新筑通工賬戶。

受控于目前計算標準不同,兩個政策疊加交易難度大,新能源汽車抵消高油耗產生的負積分可能會使得部分企業降低改進油耗的動力等問題。且目前工信部、財政部、發改委政策體系不統一。

接下來的新能源汽車補貼政策的調整,對于主管部門而言將是極大的考驗。有業內人士建議,補貼政策應該注重“補貼研發環節”,似乎才更符合當下國內新能源汽車的發展現狀。

經自治區人民政府同意,自治區人民政府辦公廳日前印發《廣西新能源汽車發展行動方案(2016—2020年)》(以下簡稱《方案》)。

探索建立市場化的長效機制既是國際通行做法,也是中長期政策的方向,相比直接的財政補貼,借助市場的力量激勵和倒逼企業,把更多的資源投入產品研發上。

昨從第六屆上海國際充電站(樁)技術設備展覽會上獲悉，隨著新能源汽車市場熱度升溫，多地政府出臺了系列充電設施扶持政策，充電樁建設有望迎來井噴行情。

近期多地紛紛出臺充電設施扶持政策，湖南省明確提出各類建筑物配建停車場以及社會公共停車場中，充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。

隨著各地對充電樁的政策扶持進一步出臺，充電樁行業將在政策利好下，迎來一個快速發展期，二級市場上的相關公司又將迎來風口。

近日湖南、四川等地相繼出臺電動汽車充電設施扶持政策。湖南省明確提出各類建筑物配建停車場以及社會公共停車場中，充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。

目前國內13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關政策，地方補貼最高幅度甚至與國家補貼相當，即1800元/kwh，最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。

基于優勢互補及產業共贏，格林美與無錫空港產業園（簡稱“園區”）簽署合作協議攜手打造動力電池正極材料核心制造基地。

外來新能源車企之所以扎堆山東,或為等待山東地方扶持政策開閘,目前正在為大舉進軍山東市場蓄勢。外來品牌大兵壓境,山東本土品牌應該積極摸索出一條適合自己的發展道路。

在電池及電池材料產業鏈50多家上市公司中，超過六成預告上半年凈利潤增長，甚至有近10家上市公司凈利潤增長幅度預計超過100%。業內表示，隨著政策扶持的繼續，新能源汽車產銷有望進一步增長。