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一石激起千層浪。當(dāng)下國家對于電動汽車的發(fā)展仍持鼓勵態(tài)度，但同時也存在和電動摩托車同樣的電池安全問題。那么，如何確保電動汽車的安全性呢？

國家發(fā)改委和國家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》，包括先進核能技術(shù)創(chuàng)新、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、先進儲能技術(shù)創(chuàng)新、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等。

由中國汽車工程研究院股份有限責(zé)任公司、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和決策者會議集團聯(lián)合主辦的第七屆綠色汽車峰會?于5月12日在深圳JW金茂萬豪大酒店隆重召開。

目前，一些中國品牌新能源汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源汽車發(fā)展需繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新。

目前，一些中國品牌新能源電動汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源電動汽車發(fā)展需繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新。

新能源汽車因車身自重而決定補貼優(yōu)勢，說明在補貼新政中，一些不達標(biāo)的新能源汽車企業(yè)將得不到補貼，這將倒逼企業(yè)“絞盡腦汁”地提升自己的技術(shù)。

我國新能源汽車處于起步階段，未來發(fā)展還有不少不確定性，這就需要新能源車企走出一條新路子，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，推動商業(yè)化運營。

我國新能源汽車發(fā)展私人消費市場逐步啟動，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，推進動力電池技術(shù)創(chuàng)新，突破一批支撐長遠發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和續(xù)航里程。

對?自主車企而言,除技術(shù)創(chuàng)新之外,外來品牌的多項工作依然有著借鑒意義。特斯拉的火爆預(yù)訂同時也說明著,自主車企除心系政策之外,同時也應(yīng)該思考如何有效解決補貼退坡帶來的影響。

由中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、亞洲最大會議機構(gòu)CDMC決策者聯(lián)合主辦的第七屆綠色汽車峰會將于5月12-13日在深圳舉行。

在互聯(lián)網(wǎng)圈子里有這樣一句話：現(xiàn)在的手機正在發(fā)生改變將悉數(shù)發(fā)生在十年后汽車的身上。但汽車這個重工業(yè)下的傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品到底會被互聯(lián)網(wǎng)改變多少，爭議從一開始就存在。

報告顯示,安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力在國內(nèi)各省區(qū)市中綜合排名僅次于北京市居第二位,專利產(chǎn)出優(yōu)勢明顯,技術(shù)創(chuàng)新能力較強。

日產(chǎn)汽車公司先行車輛性能開發(fā)部部長高橋信彥表示，日產(chǎn)汽車未來將從電動化和汽車智能化兩方面著手，制定技術(shù)戰(zhàn)略，為未來汽車社會做出自己的貢獻。

在26日舉辦的第七屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新(上海)論壇暨充換電技術(shù)高峰論壇上,倪峰表示,如果進展順利的話,新國標(biāo)下個月可以進入委員會評審,按慣例報批稿到發(fā)布需要3個月,最樂觀會在今年底發(fā)布。

2015第七屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新（上海）論壇暨充換電技術(shù)高峰論壇將于8月26日至27日在上海舉行。