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近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者從工信部獲悉，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組籌建及第一次會(huì)議于2016年11月18日在北京召開

四輪低速電動(dòng)車“國標(biāo)”的制定，給“無法無天”的低速電動(dòng)車戴上了“緊箍”，也將給需求量較大的河南市場(chǎng)帶來一系列新的變化。

自2017年1月1日起,電動(dòng)客車安全國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前,所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(見附件)的要求執(zhí)行。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)從中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)獲悉，國家標(biāo)準(zhǔn)委于10月20日下達(dá)2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，本批計(jì)劃共計(jì)191項(xiàng)，其中《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》推薦標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目赫然在列。

國家標(biāo)準(zhǔn)委于10月20日下達(dá)2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，本批計(jì)劃共計(jì)191項(xiàng)，其中《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》推薦標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目赫然在列。

,由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織制定的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用充放電式電機(jī)控制器技術(shù)條件》已完成征求意見稿,目前正提交公示,廣泛征求意見。

我國首部《微型低速電動(dòng)車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施

任何技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，不應(yīng)規(guī)定具體的制造過程、制造方法，應(yīng)該以最終產(chǎn)品為評(píng)價(jià)對(duì)象，而非評(píng)價(jià)其設(shè)計(jì)及制造過程。

近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)發(fā)布《重磅獨(dú)家|《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》發(fā)布在即，整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)》一文中提到，《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》將規(guī)定整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。

新的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》正在緊鑼密鼓地編制，近期將發(fā)布。文件規(guī)定整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，這一項(xiàng)規(guī)定的殺傷力非常大。

近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者從相關(guān)渠道獲悉，新的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》正在緊鑼密鼓地編制，近期將發(fā)布。文件規(guī)定整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，這一項(xiàng)規(guī)定的殺傷力非常大。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司2016年6月8日 發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(征求意見稿)，筆者對(duì)這個(gè)文件進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，結(jié)合自己體會(huì)，進(jìn)行解讀，供同行參考。

裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究編制了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(征求意見稿),現(xiàn)公開征求各方意見,征求意見截止日期為2016年6月18日。

電動(dòng)汽車相較于燃油汽車具有續(xù)駛里程低、充電時(shí)間長、低溫電池性能差等技術(shù)特點(diǎn)，故現(xiàn)有技術(shù)條件下存量出租車電動(dòng)化不僅要考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，更需要考慮其實(shí)現(xiàn)路徑。

交通運(yùn)輸部最近發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）的征求意見稿。此次征求意見稿發(fā)布距離上次修訂僅相隔4年時(shí)間。