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最近，新能源汽車圈騷動一片，傳聞四起——2019年新能源汽車補貼將在將在2016年基礎(chǔ)上再降40%，并且補貼將沒有過渡期，技術(shù)標準也將提高。這個消息一出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方如驚雷炸響，喜憂參半。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)已啟動了報廢電動汽車回收拆解企業(yè)的技術(shù)標準制定工作。

8月21日，上海市汽車維修行業(yè)協(xié)會下發(fā)《新能源汽車維護技術(shù)標準》（試行）通知，旨在提高新能源汽車維修質(zhì)量，為營運安全奠定基礎(chǔ)。

據(jù)統(tǒng)計，全國新能源專用車今年1-7月的產(chǎn)量達24333輛，其中微面車型產(chǎn)量為12521輛、輕卡5842輛、微卡3356輛、凌特2614輛。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，353個車型中新能源專用車有118款，其中物流車有104款，環(huán)衛(wèi)車12款，其他專用車2款。

?5月8日，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單在深圳坪山簽約，根據(jù)深圳市場及技術(shù)標準打造的首款全密閉式智能泥頭車正式投入深圳市鑫榮源建筑工程有限公司、正堡實業(yè)有限公司試運營。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，826款新能源物流車中，電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg，Ekg小于0.35Wh/km·kg符合新技術(shù)標準的車型僅有138款，通過率為17%，淘汰率為73%。

新政發(fā)布給產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)吃了顆定心丸，但細細讀完，對于這縮水的補貼，短期內(nèi)難以企及的技術(shù)標準和模棱兩可的規(guī)定，似乎還需要給企業(yè)來顆“救心丸”。

這就給車載空壓機工作帶來新的挑戰(zhàn)：一方面要提高工作壓力，另一方面要更加節(jié)能。

一汽客車有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃管理主任師趙忠民指出，雖然關(guān)于純電動客車的國家標準逐步在完善，但沒有一部是針對高寒地區(qū)的低溫環(huán)境下的技術(shù)標準。

近日，電動汽車資源網(wǎng)獲悉，全國道路運輸標準化技術(shù)委員會發(fā)布《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》。

多家車企人士也向記者表示，即使補貼做出較大幅度的調(diào)整，對龍頭企業(yè)的影響可能并不大。政策調(diào)整只會淘汰掉一批靠補貼為生的邊緣企業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)則可以通過提升技術(shù)標準進一步擴大市場占有率。

日前，《四輪低速電動車技術(shù)條件（草案）》（以下簡稱《草案》）曝光，本報記者向低速電動車國標起草組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚求證，此《草案》真實，且正式版國標很快將會出臺。

快充技術(shù)的提升對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)，這既需要制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標準，也需要我國快充技術(shù)的深入研發(fā)。

為了切實解決送水最后一公里的交通難題，市公安交警部門攜手青島飲料集團，以服務(wù)民生為落腳點，以交通安全為著力點，首次對送水摩托車改用符合安全技術(shù)標準的新能源車。