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鋰金屬負極具有超高的的理論比容量(3860 mAh/g),極低的氧化還原電位(-3.04 V)和較低的質量密度,因而被視作下一代高能量密度可充電電池(>500 Wh/Kg)的終極負極材料。

本田迄今為止銷售了兩款主要的純電動汽車FIT EV和Clarity EV/PHEV，前者使用的是東芝的方形電池，后者則使用的是松下的VDA PHEV2電芯，并且本田是首家使用了液冷系統的日本汽車企業。

伊隆·馬斯克暗示或者幾乎已經證實,特斯拉正在開始生產自己的電池,使用從Maxwell新獲得的技術,它甚至可能開采礦物生產電池。

伊利諾伊大學芝加哥工程學院的研究人員使用高溫擠壓印刷技術印刷了穩定而柔韌的固態電解質。

新興產業的健康發展與推進，一定是要循序漸進的，只有產品技術逐漸成熟，產業鏈和基礎設施構建完善之后，才能逐步實現氫燃料汽車真正意義上的市場化。

電車資源獲悉,工信部于6月12日發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第5批)》,共包括3453款車型，其中，有2132款車型符合2019產品技術要求，占比約62%。

豐田稱固態電池是一項完美的技術,與目前電動汽車普遍使用鋰離子電池相比,固態電池將更安全、更持久。豐田表示在努力使固態電池就東京奧運會的契機進行大規模商用推廣。

日本的電芯路線似乎在方形上沒有太多投入，進展緩慢，而在軟包（AESC）和圓柱上的積累、應用和市場更大。

新能源車企需要潛心進行技術研發積累，協助有關部門加快相關基礎配套設施的布局，等待外部環境時機。

近年來，我國科研人員不斷努力，氫能的新技術不斷涌現，但是實際運用為時尚早。

目前,燃料電池的壽命主要取決于電解質膜的壽命,而影響電解質膜壽命的因素主要有以下三種:(1)化學衰減;(2)機械衰減;(3)熱衰減。

6月10日,第九城市發布公告,宣布已和呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區簽署戰略合作磋商備忘錄,雙方就法拉第未來和九城所共同成立的新能源汽車合資公司在沙爾沁工業區的落戶及發展進行戰略合作。

新能源汽車的散熱單元主要有動力電池和驅動電機及電控系統。從傳統發動機散熱技術和新能源汽車散熱實際應用效果看，水冷和風冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。

所謂電子助力轉向系統, 指的是在駕駛員轉動方向盤時, 轉向系統的轉向動力源由電動機提供;而液壓助力轉向系統指的是轉向系統的轉向動力源由液壓泵產生的油液壓力提供。

近日，福田汽車發布公告，公司董事會審議通過了《關于向北京新能源汽車技術創新中心有限公司投資的議案》，同意公司出資人民幣5000萬元，參與北京新能源汽車技術創新中心有限公司本次股權融資。