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電動汽車資源網(wǎng)獲悉, 關(guān)于《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》已出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)由全國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAT/TC 364)提出。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長、工信部裝備司原司長張相木表示,下一步將通過新能源汽車的推廣應(yīng)用,共同研究共性的應(yīng)用技術(shù)和訂制化的商業(yè)創(chuàng)新模式,深度挖掘新能源汽車大數(shù)據(jù)的價值。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大。企業(yè)實力明顯增強(qiáng)，技術(shù)水平有了顯著的提升，同時配套環(huán)境也日益優(yōu)化。”

2018年，整個新能源汽車行業(yè)風(fēng)云莫測，很難看清市場會朝著怎樣的方向發(fā)展。但是，隨著補(bǔ)貼退坡，技術(shù)門檻提高，成本壓力加大，市場競爭越來越激烈，洗牌在所難免。

日前，據(jù)外媒報道，寶馬與美國EC Power公司就低溫鋰離子電池技術(shù)方面簽署了知識產(chǎn)權(quán)（IP）協(xié)議，欲提升旗下電動車低溫充電能力。該技術(shù)可以讓鋰離子電池在低溫環(huán)境下自加熱，從而實現(xiàn)電動車低溫快速充電。

日前據(jù)外媒報道，戴姆勒集團(tuán)將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，為旗下梅賽德斯-奔馳品牌提供從技術(shù)到供應(yīng)鏈的支持，目標(biāo)將在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。

戴姆勒作為德國汽車巨頭,在大舉向鋰電池驅(qū)動的電動汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的同時,還注重氫燃料電池技術(shù)發(fā)展。

企業(yè)對于電動物流車的研發(fā)重視程度顯然不如純電動轎車，不少還是基于傳統(tǒng)燃油車二次開發(fā)，利用老舊技術(shù)平臺“油改電”的開發(fā)模式，能否適應(yīng)市場發(fā)展還是一大疑問。

總結(jié)來看，新能源物流車運(yùn)營市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，運(yùn)營企業(yè)通過提升平臺技術(shù)、控制成本、提升服務(wù)管理水平、創(chuàng)造附加值、行業(yè)協(xié)同合作等方式熬過現(xiàn)階段的經(jīng)營壓力，夯實企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，在海量市場中某得一線生機(jī)。

中國領(lǐng)先的汽車工業(yè)技術(shù)博覽會-第八屆中國汽車技術(shù)展（英文簡稱China Atec 2018）將于2018年3月28-30 日在重慶國際博覽中心隆重舉辦。

最近幾年，各種新技術(shù)、新模式、新力量不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)升級特征明顯，市場環(huán)境逐漸成熟，新能源汽車的井噴式增長是大勢所向。

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域中大規(guī)模應(yīng)用情況在逐年增加,但目前電池參數(shù)的不一致性是影響電池組使用壽命的關(guān)鍵因素,對于提升電池的一致性水平仍然是大規(guī)模使用鋰電池的重要技術(shù)影響因素。

日前據(jù)外媒報道，在全球車企開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，德國車企在這片新領(lǐng)域中也在進(jìn)行戰(zhàn)略部署。針對電池技術(shù)，戴姆勒表示將保持雙向研發(fā)路線，對鋰離子電池以及燃料電池技術(shù)都充滿信心。

在各種新技術(shù)、新模式、新勢力不斷涌現(xiàn)的背景下，對于一個新興產(chǎn)業(yè)而言，勢必有很多的問題出現(xiàn)。

近日，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)近日制定目標(biāo)，計劃至2040年在日本普及氫燃料電池車。該機(jī)構(gòu)將推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。