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通過起亞極睿駐車制動質(zhì)量安全隱患而1760輛召回，聊聊GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件對于制動系統(tǒng)增減修訂及標準關(guān)鍵條文解讀釋義。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，深圳發(fā)布關(guān)于發(fā)布電動汽車柔性充電堆技術(shù)要求的通知。據(jù)悉，該標準是國內(nèi)首個關(guān)于電動汽車柔性充電堆的地方標準，對于電動汽車充電設(shè)施的未來發(fā)展具有重要意義。

加氫站數(shù)量少背后有著更深層次的問題，如加氫站建設(shè)耗資巨大，到底要不要提前“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設(shè)過程中還有很多技術(shù)問題需要解決等。

但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優(yōu)”的話，那么國內(nèi)新能源汽車行業(yè)明年將有新的競爭點，技術(shù)升級尤其是電池技術(shù)的更新?lián)Q代將成為明年新能源汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場。

加氫站數(shù)量少背后有著更深層次的問題，如加氫站建設(shè)耗資巨大，到底要不要提前“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設(shè)過程中還有很多技術(shù)問題需要解決。

據(jù)外媒報道，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的一支研發(fā)團隊提議，利用人工智能優(yōu)化算法來評估電動汽車車載電池組的健康狀況，該方法是種新的電池健康度評估方法。

美國交通運輸部部長趙小蘭表示，美國交通運輸部將制定一個政策性框架,鼓勵自動駕駛汽車技術(shù)的安全開發(fā)、測試與部署,而非制造阻礙,不斷發(fā)展并最終實現(xiàn)安全的交通移動出行未來。

無錫華宸控制技術(shù)有限公司將攜旗艦電機控制器及其配套驅(qū)動電機亮相2018成都新能源汽車高峰論壇。

自從2015年大眾北美柴油門事件爆發(fā)以來，越來越多的車企把未來節(jié)能減排的路線瞄準了電氣化，到2016年初為止，幾大主流車企都推出了油電混動車型，這些混動車型各有其特點，節(jié)油效果也不盡相同。

所以，在黎明前的技術(shù)黑夜階段，新能源車是一場“革命”的說法可能有失偏頗，但是新能源車+自動駕駛技術(shù)+物聯(lián)網(wǎng)可能就是一場誰也無法逃避的汽車業(yè)“大革命”。

即便中國新能源汽車已是國際第一梯隊,保有量約180萬輛,產(chǎn)銷躍居全球第一,但目前在中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量占比卻不足3%,可見汽車工業(yè)新能源化進程路漫漫兮!

宇通環(huán)衛(wèi)新能源借助宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合環(huán)衛(wèi)車特殊作業(yè)特性和上裝作業(yè)能力需求，對三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)進行了合理匹配，在保障作業(yè)能力的前提下作業(yè)效果和傳統(tǒng)車持平。

純電動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)是中國新能源汽車主攻反向，是中國汽車彎道超車主要立足點，如果中國在純電動汽車取得成功，基本就可以說，中國新能源汽車技術(shù)路線取得成功。

鼓勵新能源汽車發(fā)展，是趨勢，補貼政策也需要繼續(xù)堅持。補貼政策調(diào)整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術(shù)和質(zhì)量更高的新能源汽車。

2017年12月15日,奇瑞商用車(安徽)有限公司與北京國能電池科技有限公司在安徽蕪湖簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在電池供應(yīng)、新能源電池技術(shù)研發(fā)、市場開拓等領(lǐng)域達成了多項合作共識。