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之前樂觀的行業(yè)預(yù)測，導致資本熱度很高、期望短期獲益，但就產(chǎn)業(yè)周期來講，通過技術(shù)進步降低成本、收回投資并實現(xiàn)盈利，需要比較長的過程。

電動汽車資源網(wǎng)記者在上海深入采訪了兩位技術(shù)精英：力高研究院院長鮑偉博士、力高總工程師邵俊偉博士。兩位博士從BMS未來技術(shù)方向、功能安全、BMS核心技術(shù)、BMS算法進展等七個方面，暢談BMS技術(shù)研發(fā)。

2017(第三屆)中國國際電動汽車與混合動力汽車技術(shù)大會于7月27-28日在上海圓滿落幕。

菲斯科汽車（Fisker Automotive），這家專門制造插電式混合動力跑車的制造商曾經(jīng)被認為是美國電動汽車制造商特斯拉最強大的對手，卻因經(jīng)營不善以及缺乏核心技術(shù)等原因，在2013年上半年破產(chǎn)了。

銀隆新能源真正掌握全球新一代鈦酸鋰技術(shù)以其在技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保、零排低噪的優(yōu)勢獲大會授予“新能源公交客車突出貢獻獎”。

2017年8月29日-8月31日，亞洲首屈一指的汽車技術(shù)展AUTOMOTIVE WORLD強勢登陸中國市場，在深圳會展中心帶來一場從設(shè)計到制造，高質(zhì)量呈現(xiàn)汽車電子的前沿技術(shù)與應(yīng)用的專業(yè)級行業(yè)盛會。

科大訊飛汽車事業(yè)部劉俊峰，發(fā)表了以“人工智能技術(shù)在汽車中的應(yīng)用”為主題的演講。

我們今天要討論的是邊開車邊充電的技術(shù)。當然了它還有一個非常學術(shù)的名稱，叫做電動汽車動態(tài)充電(DEVC)技術(shù)。

伴隨著市場競爭加劇，新能源汽車行業(yè)兼并重組的步伐將會加速，技術(shù)進步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會被淘汰，或是市場的自然淘汰，或是兼并重組浪潮中的“復(fù)活”。

全球動力電池企業(yè)經(jīng)歷了10多年的發(fā)展，進入了快速發(fā)展和技術(shù)沉淀時期，其中以日本松下、韓國LG化學和三星SDI企業(yè)的行業(yè)影響力最大，他們是如何做到全球頂尖的呢？

據(jù)報道，特斯拉正在研究與其即將推出的電動半掛卡車項目相關(guān)的自動駕駛技術(shù)。

BMS可以分為檢測子系統(tǒng)和控制子系統(tǒng)，前者實現(xiàn)電壓、電流、溫度等物理量的測量，通過各類傳感器完成；后者進行電池內(nèi)部狀態(tài)的估算，以及依據(jù)此估算結(jié)果采取的安全保護和控制管理等。

2017年8月29日至31日，AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2017（中國汽車電子技術(shù)展）將在深圳會展中心舉行。

?“對單體電池而言，電壓、容量、內(nèi)阻是核心，提高電池電極放電活性和降低電池內(nèi)阻是單體電池提高效能永恒的話題。”鄭州輕工業(yè)學院教授王力臻在2017中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇上表示。

動力電池是新能源汽車的心臟，其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車的規(guī)模化應(yīng)用意義重大。隨著動力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發(fā)展。