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?我國目前共有電池生產廠千余家，從數量上看，電池供應應該是供大于求。但是新能源汽車動力電池的技術要求和性能指標都高于工業用電池和消費電子產品的電池，能夠成規模生產動力電池的企業只有十家左右。

近日，記者獲悉，捷豹路虎全新electric Drive Module 電動技術正在研發中，并且已經開發出基于AI平臺打造的測試車量。未來，捷豹將利用eDM新技術推出多款電動版車型。

?8月26日到28日，第三屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會（簡稱“上海充電站（樁）展”）在上海國際博覽中心舉行。

近日,德媒公布了由德國汽車管理中心(CAM)評選出來的“2005年以來汽車行業十大創新技術排行榜”。

國家電網公司代表中國在IEC主導的“電動汽車電池更換系統—通用要求”國際標準完成編制，并獲電動道路車輛和電動商用卡車技術委員會（IEC TC69）投票通過，進入正式出版階段。

這些“適度混合動力”方案可能看上去已經過氣,但業界仍在圍繞這些應用進行大量電子及機械開發。

新技術不需要電池冷卻系統,在減少自身電力消耗的同時減輕了車體重量,一次充電行駛距離可提高30-40%。還可防止電池自燃事故,提高行車安全性。

如果能在電動汽車上運用無線充電技術，無疑會大大促進電動汽車產品的普及。

本文首先介紹電池維護系統現階段解決方案，即惠眾并充機解決方案，然后通過惠眾電池維護系統線下及和線上維護實際案例進行詳細說明。采用惠眾新能源并充機對電池進行定期維護將有效緩解不一致性導致的問題。

與國外企業相比，國內企業還應在產業熱潮面前保持冷靜，在忙于擴張產能的同時不要忽視技術投入。

隨著石油資源枯竭，新能源汽車早就提上了研發議程。多年技術上積累和發展，目前新能源汽車主要有兩大陣營，一個是純電動車，另一個就是氫能源汽車。

中國新能源汽車的發展過分地依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利,在缺乏必要核心技術的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動汽車,攪亂了市場的正規秩序,阻礙了新能源汽車行業的健康發展。

從湖南中車時代電動汽車股份有限公司了解到，該公司日前正式通過第三方認證機構——必維國際檢驗集團（簡稱BV）認證，獲頒ISO3834證書，成為我國客車行業唯一通過國際焊接體系認證的企業。

瑞首度對外公布了奇瑞在新能源方面的技術規劃，并且透露預計奇瑞新能源公司有望在今年11月份掛牌獨立運營。

根據歐盟“地平線2020”研發計劃，歐盟推出ALISE計劃—電動汽車(XEV)的先進鋰硫電池計劃。該計劃在歐洲范圍內進行，重點關注新材料和涉及鋰硫技術電化學過程的開發及商業化運作。