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由吉利集團戰略投資的內地首個新能源汽車共享出行平臺“曹操專車”，今年一月份進駐廈門，經過兩個多月的試運行，其“公車公營+認證司機”的B2C運營模式初步得到廈門市場認可

投資建一個換電站最高需近900萬元，單店盈利年收益不足200萬元，換電車型市場保有量不足千輛，一個殘酷的現實赤裸裸擺在換電站面前。

曙光股份的董事會議上一致通過了《關于終止投資睿馳新能源動力系統（大連）有限公司相關事項的議案》。同意公司、東軟睿馳、三星 SDI 三方終止合資公司設立的一切事宜。各方將就未來戰略合作相關事宜繼續討論。

為了共創“蘭州藍”，倡導“低碳生活、綠色出行”的蘭州，成為銀隆新能源電動汽車布局版圖上的一顆新星。在未來3-5年，珠海銀隆將在蘭州新區投資100億打造新能源客車產業基地。

2月18日，寧德市舉行2017年鋰電新能源產業鏈招商會議上，共對接項目29個、總投資111.86億元，其中簽約項目20個、總投資45.55億元。

業內統計，目前有200家新建新能源汽車公司，其總體規模是11家獲得資質企業的20倍，即總產能將超過千萬輛級，投資額將達到3000億元。

今年我國的動力電池投資力度仍然會超過千億元規模，而且去年也有千億元的訂單還未完成，預計今年鋰電設備生產的公司訂單會全年飽和。

新能源汽車行業中，忽悠式的案例在增多，潛在的行業風險在加劇。如何保證這些所謂的企業、新勢力不破壞新能源汽車發展的大計，將會是一個嚴肅的課題。

由于碳酸鋰價格走高，即使鹽湖提鋰成本稍高，企業仍有錢可賺，伴隨著補貼減少，成本控制成為企業十分頭疼的問題，比亞迪掌握上游原材料，對于成本的控制是有利的。

比亞迪總裁王傳福曾說“碳酸鋰市場很火爆，2015年就已經從一噸4萬漲到一噸15萬，青海鋰資源占中國差不多75%以上，中國鋰資源大概占全球30%左右，伴隨著電動汽車的暴漲，鋰資源的需求更加的明顯”。

加快市場開拓，推動武漢市新能源汽車產業在研發和產業化方面的突破，推動武漢新能源汽車產業集群發展，工研院與三新公司作為發起人共同合作成立華數新能源汽車公司。

2017年動力電池新增投資預計仍將保持在千億元以上，加上2016年新增千億投資未完成的訂單，鋰電設備生產廠家今年普遍不愁訂單。

3月13日上午，總投資達4億元人民幣的“新能源電動汽車生產基地項目”正式落戶霍爾果斯。

2月28日，由南方電網有限責任公司投資，昆明供電局實施安裝的13個零散充電樁建成投產。與此同時，云南電網公司正在加緊充電服務平臺的建設，預計3月底可上線運行。

盡管首款電動車型問世時間落后于雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3，但沃爾沃進軍世界全電動汽車市場的開山之作還是取得了令人滿意的效果，其在同現有全電動車型最大續航里程和金融投資方面的比拼中并不處于下風