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在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

停牌20天的長城汽車近日放出一則重磅消息：將投資117.8億元人民幣開展新能源汽車研發、新能源智能變速器等四大項目。長城官方還表示，未來將基于現有暢銷車型，開發打造系列化新能源汽車整車平臺。

7月9日上午，吉利南充新能源商用車項目正式啟動。這個計劃總投資70億元的大項目，將建設年產新能源商用車10萬臺和燃氣發動機5萬臺生產基地。

對經營性集中式充電站給予建設投資(不含土地費用) 30%、最高500萬元補貼；對個人消費者自用車位充電樁及投資新建的充電樁群給予每個充電樁600元的一次性補貼。

受政策各種鼓勵政策的刺激，新能源汽車制造炙手可熱，無論是不是新能源車企，巨頭們都紛紛扎堆新能源汽車制造，新能源汽車的熱度可見一斑。但這樣一窩蜂投建的新能源汽車項目都會有市場嗎？

近日，江蘇萬幫金之星車業集團與蕪湖金璽實業有限公司總投資7億元的“新能源汽車銷售及充電設施建設”項目落戶蕪湖。

日前，發改委、工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》），自7月10日起，新建企業投資項目的投資總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制。

深圳比克總投資2億元、擬建設占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，計劃于2015年底開工，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。

一紙發自工信部的新規，大大降低了企業新建純電動車項目的投資門檻。

富士康、騰訊、和諧汽車在鄭州成立初始規模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動汽車及相關互聯網項目的投資平臺。

重慶兩江集團與小康工業集團、力帆控股集團共同發起成立新能源汽車（重慶）投資發展有限公司，項目將通過融資租賃、新能源汽車產業發展基金等，為新能源汽車制造工廠，以及運營公司提供充足的發展資金保障。

政策、車企、資本三方發力，推動新能源車市場不斷走強。隨著各大投資者的加入和動力電池產能提升，以及充電樁布局的進一步完善，新能源車的性能、品質也將進一步提升，購車和用車成本進一步下降。

廣汽集團將新能源汽車作為其未來重點發展的對象，將投資近20億人民幣來研發生產新能源汽車。

作為有著國家級新能源汽車產業基地的，承擔深圳市戰略性新興產業發展重任的坪山新區，經過多年的發展，已在新能源汽車產業的發展和推廣應用上取得了長足進步，并形成了產業鏈。

李想表示，此次投資蔚來汽車，正是因為該公司有“對生產和制造敬畏心最高的一個團隊”。