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動力電池的污染威脅,在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當,它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍,對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板,仍需補齊。

近年來，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發新的行業思考——退役電池該何去何從？

近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5-8年，預計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態。

到2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。

到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。

動力電池產量快速增長的同時，按其 5-8 年平均使用年限計算，則意味著我國動力電池即將進入大規模的報廢期。

近些年來我國汽車產銷量均處持續上升態勢，汽車報廢量也迅速增加。汽車拆解作為報廢汽車資源綜合再利用的重要環節，逐步被人們重視。但是目前我國汽車回收拆解行業仍處于起步發展階段，尚有許多問題亟待解決。

電動汽車資源網了解到，余杭市發布《杭州市余杭區國三柴油車淘汰補助實施細則（暫行）》，鼓勵車輛就地報廢，同時根據國家有關政策，鼓勵更新購買國五及以上排放標準的柴油、清潔能源和新能源等車輛。

隨著電動汽車產銷量的快速增長,有研究機構預測,2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸,未來車用電池回收已經成為新能源車行業面臨的新難題。

報廢電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，更有可能污染環境。如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，成為業內人士普遍關注的“世界性難題”。

業內普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環保處理、保證產品質量以及再利用技術仍是行業面臨的共性難題。

在新能源車產銷井噴的當下，如何處理報廢動力電池成為目前嚴峻的課題？其實面對這個難題，全球各國都在積極開展相關方面的實驗研究和工程應用。

如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，避免此類新型固體廢物引發“災難性”的環境后果，成為業內人士普遍關注的“世界級難題”。

電動汽車資源網了解到，北京市發布《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》的通知，要求加快淘汰2013年7月1日(不含)以前在本市注冊登記的柴油貨運車。