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著舊地圖,找不到新大陸。從近些年新能源汽車市場的爆紅程度看,不得不說,這種開放和強勢的姿態讓中國市場在押注新能源汽車上可謂是占盡先機。但隨著競爭者的加劇,未來的新能源汽車又將如何發展呢?

新能源汽車不比地產或投資業務,它對寶能而言,是一場艱難的考驗。

新技術的出現總會讓一些人熱血沸騰,也會讓一些人猶豫徘徊,固態電池就是這樣。

殼牌認為,到2025年,加油站提供的燃料中將有20%是非傳統、非常規燃料。在涉足充電設施之前,該公司已開始嘗試這種多樣性,譬如在巴西的殼牌加油站可以加注乙醇,

媒稱，在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。

近日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）CEO馬爾喬內表示，該公司目前正在與現代汽車就技術合作事宜進行商談，不過雙方并不涉及資產相關的事宜，不會合并。

寶馬、豐田、現代等車企紛紛押注固態電池產業，加大投入力度。最早將在2022年量產的固態電池，為何成為一眾車企爭搶的焦點？

為深入了解新能源汽車投入市場后的使用情況，探討新能源汽車市場前景，電動汽車資源網走訪了各大新能源車運營商群體，以期呈現新能源車真實的運營生態。本期，記者走進了沃德卡（深圳）新能源汽車有限公司。

9月5日晚間，天齊鋰業發布公告稱，公司擬自籌資金3.98億澳元(折合人民幣約20億元)投資建設年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目，該事項董事會已審議通過。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源電動汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

在治理霧霾的環保壓力下，中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放，國外車企業紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下，國外電動車企業也面臨諸多挑戰。

合資自主下一個五年已經開啟，伴隨著新能源汽車熱度的不斷提升，早已對新能源汽車領域虎視眈眈的合資自主會不會成為中國彎道超車的主力軍？

據悉,大眾集團CEO穆勒上任后希望集團內部的管理會更加高效,決策速度更快,特別是在新能源汽車和智能化車輛的發展上。

在依靠一款汽車打天下多年以后，長城汽車再次為自己尋找第二條腿，只是長城汽車的目標確實遠大，而其挑戰亦顯而易見，且不說股價與定增價早已倒掛，長期研發投入與短期盈利之間的矛盾又該如何調和呢？