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近日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2018年2月，北京市有逾21萬人等待新能源小客車指標(biāo)，近282萬人參與普通小客車指標(biāo)搖號(hào)。相比去年12月，新能源指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)劇增近9萬，普通指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)下降超4萬。

2月26日北京小客車指標(biāo)辦公布新能源指標(biāo)配置結(jié)果,本期共5.4萬人獲得個(gè)人新能源小客車指標(biāo),至此第一期已經(jīng)將全年指標(biāo)分配完畢。截至目前,已經(jīng)有超過151723個(gè)申請(qǐng)人將進(jìn)入輪候狀態(tài)。

2月25日，北京2018年首期小客車指標(biāo)配置數(shù)量發(fā)布。記者發(fā)現(xiàn)，2018年首期搖號(hào)破紀(jì)錄，1907人搶一個(gè)指標(biāo)。15萬人將繼續(xù)輪候配置新能源車。

新能源指標(biāo)方面，2018年個(gè)人新能源小客車指標(biāo)額度為54000個(gè)，將于第一期全部配置完畢，超過15萬人將輪候配置。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，2月25日，北京2018年首期小客車指標(biāo)配置數(shù)量發(fā)布。記者發(fā)現(xiàn)，2018年首期搖號(hào)破紀(jì)錄，1907人搶一個(gè)指標(biāo)。15萬人將繼續(xù)輪候配置新能源車。

截至2018年2月8日24:00，累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共210235個(gè)；有5957家企事業(yè)等單位申請(qǐng)新能源小客車配置指標(biāo)8714個(gè)。

補(bǔ)貼退坡倒逼企業(yè)更加注重提升電動(dòng)汽車的各項(xiàng)硬指標(biāo)，如提升續(xù)航、降低電耗、車身輕量化等，新車的性價(jià)比或許較2017年的舊款更高。

續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購新能源汽車時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對(duì)高比能量動(dòng)力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動(dòng)力鋰電池漸成主流。

一位4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，“今年的新能源政策到底怎樣調(diào)整，我們都不清楚，據(jù)說補(bǔ)貼退坡力度很大，而且與續(xù)航里程掛鉤。為了不冒險(xiǎn)，我們只好清空庫存暫停售車。”

增量指標(biāo)以12個(gè)月為一個(gè)配置周期，每個(gè)周期內(nèi)普通小汽車增量指標(biāo)配置額度為8萬個(gè)，額度按月分配，并不得跨周期配置；混合動(dòng)力小汽車增量指標(biāo)和純電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)總量無額度限制。

最后，黃學(xué)杰認(rèn)為，無論是鐵鋰還是三元，電池企業(yè)做產(chǎn)品應(yīng)有三個(gè)目標(biāo)。一是適應(yīng)國家新能源產(chǎn)行業(yè)需求和產(chǎn)業(yè)政策；第二是技術(shù)指標(biāo)要先進(jìn)；第三，要有高性價(jià)比，具有國際市場(chǎng)的競爭力。

近日獲得的一份FF首款電動(dòng)車FF91的內(nèi)部項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告，揭示了此前不為外界所知的諸多重要信息，包括計(jì)劃零售價(jià)、平均稅前利潤、量產(chǎn)時(shí)間表等具體指標(biāo)。

車用動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克，電池系統(tǒng)安全性、可靠性等性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，高度集成式純電直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，更好滿足智能汽車運(yùn)行需求。

兩年前北京只有2萬人買電動(dòng)車,今年超過12萬人在排隊(duì)等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標(biāo)額度為6萬個(gè)來推算,部分排號(hào)的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家,可能要等到2019年。

兩年前北京只有2萬人買電動(dòng)車，今年超過12萬人在排隊(duì)等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標(biāo)額度為6萬個(gè)來推算，部分排號(hào)的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。