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當前對“3萬公里的考核指標”討論比較熱，于是一些專業媒體也在組織新能源汽車生產企業的行業專家發表自己的看法和主張。筆者認真學習了這些觀點，覺得有些看法和主張不太對勁。筆者發表自己觀點，供同行參考。

據了解，本年度個人示范應用新能源小客車指標額度為51000個，單位示范應用新能源小客車指標額度為3000個，均于上期配置完畢，目前處于輪候狀態的個人有14253個，單位有2438個。

陳湘暉表示，基于上述國家政策對企業燃料消耗的高標準嚴要求，各車企正在為了滿足國家乘用車的燃油消耗量限值的指標而努力。

在國內，越來越多的一線城市對汽車進行限購、限牌。部分城市的競拍指標已破4萬元以上（深圳4月競拍平均價44390元）。對于眾多工薪階層，購車除了拼人品搖號，只能付出高價競拍指標。

此次補貼核查結果將會推進各生產企業注重行業規范發展以及各技術指標要求，推出真正符合具備高技術、高標準并契合消費者需求的產品。

新能源車節能減排的效果主要取決于國家電網的發電模式以及汽車實際使用的百公里電耗指標。其中，煤電比例高將極大增大減排的風險；而百公里電耗一直處于忽視狀態，這對新能源汽車的整體使用性能影響很大。

聯邦政府對電動車用戶的補貼指標后，特斯拉和其他電動車制造商可能會面對發展困難。

4月末，北京就傳來了5.1萬個新能源汽車購車指標告罄的消息，這比去年8月才用盡指標足足提前了4個月的時間。

最新的補貼政策中最重要的一個指標是電池系統能量密度，為此，電動汽車資源網筆者再次對224款純電動客車進行分析，以期了解當前各企業的電池技術如何，有多少車型可享1.2倍補貼。

?2017年，已經過去三分之一，因為《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》政策影響，特別是受“次年清算”和“三萬公里”指標要求等影響，許多車企與運營商面臨著資金壓力問題。

4月26日，北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布。本輪中簽率為0.122%，每817人中一簽，難度再創新高。同時，今年新能源車指標全年配額已在本期全部配置完畢。

到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，智能網聯汽車與國際同步發展；到2025年，新能源汽車骨干企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。

北京市4月25日發布《關于2017年第2期小客車指標申請審核結果和配置工作有關事項的通告》。本期將配置個人示范應用新能源小客車指標10672個，單位示范應用新能源小客車指標399個。

中國燃料電池部分技術指標已經達到或超過全球同類商品的水平，與時俱進的你，一定很想知道其中的關鍵材料與技術。

存款不多，手里還沒有購車指標，每天上班風里來雨里去，約會晚了還打不到車，買不起房子至少先有輛車啊，哪怕它小點……這是多少剛步入社會的年輕人的現狀？