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近日，在深圳，純電動BMW i3(不含増程型)獲批使用新能源車牌照，購買者可使用中簽率更高的新能源車購車指標。

續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。

昨（18）日，龍馳新能源汽車關鍵零部件項目落成在科技城創新中心舉行。該公司推出的新能源汽車動力總成系統，成為眾多整車廠商和媒體關注的焦點。 　

深圳新能源汽車再迎新福利!名下已有1輛深圳登記的小汽車、或已有1個有效指標的車主，將可以額外申請1個電動小汽車指標。

據了解，深圳市第7期小汽車增量指標配置數量共19100個，其中個人普通小汽車搖號指標為3333個，競價指標為4579個。此外第7期個人電動小汽車指標新政已開始實施，市民可從明日起開始報名。

自今年3月9日首次車牌搖號后，深圳已舉行6期搖號。普通小汽車增量指標受到市民熱烈追捧，個人普通小汽車中簽率持續走低；而電動小汽車增量指標一直保持著100%的中簽率，近萬個指標無人問津。

深圳市交委和深圳市發改委8月9日聯合下發《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》,在限購背景下，進一步降低新能源小汽車購買門檻，允許部分有車一族再申請購買1輛新能源小汽車。

本月26日深圳市將舉行第7期電動小汽車增量指標搖號，為了配合電動小汽車增量指標調控政策調整，市小汽車指標調控管理中心調整本期報名時間，8月15日0時至8月18日24時申請人仍可報名。

本期新能源車指標中簽比約為2.4∶1，中簽率將在40%左右，比上期中簽率減少一半，這也是自6月26日新能源車搖號告別100%中簽率后的再次下降，且下降幅度達40%。

電動動力系統中沒有理想的競爭者，因此鋰電池仍然是一個很好的選擇。圖1示出了5種備選電池，其中鋰鎳錳鈷（NMC）電池、磷酸鋰電池和鋰錳電池具有一定的優越性。

美國汽車制造商因過高的燃油經濟性指標，不斷尋求美國監管機構救濟，希望可以降低指標。但特斯拉則反其道而行，其希望美國監管機構能夠制定更加嚴格的規定。

昨日，深圳的小汽車增量指標第6期競價已經結束，其中，個人的最低成交價為29100元，平均價為31805元，相比第5期漲幅已經超過了50%，超過10000元，競拍電動汽車中簽率高。

日前，廣東省惠州市已投放104輛新能源公交車、200個純電動出租車運營指標，其中純電動出租車已投放運營35輛。

電動汽車是不是指標越高、越先進越好，車速越高越好？實際上，指標夠用是最經濟、最科學的。我認為，以最小的代價充分滿足人民需求的技術就是先進技術。

記者從小客車指標調控管理辦公室獲悉，截至8日零時，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共7141個，比上期的3874個申請增了八成還多，申請總量和新增的申請量都破了歷次紀錄。