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截至今天零時，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共7141個，比上期的3874個申請增了八成還多，申請總量和新增的申請量都破了歷次紀錄。

根據北京市交通委昨日發布的新能源汽車配置指標計劃，今年，北京市有3萬個新能源車指標，按照個人指標2萬個、單位指標1萬個分配，2016年和2017年新能源車指標額度將提升為6萬個。

北京市小客車指標調控管理辦公室提示，一旦獲得新能源車指標，在其有效期內，不管是否已購買了新能源車，中簽人都不能再申請普通指標。

作為全國新能源車推廣運用示范城市，南京今年首次制定充電樁建設年度任務，分解指標列入政府考核。在位于大橋北路附近的浦口1914街區停車場，12個嶄新的新能源汽車充電樁一字排開。

在國內，按照要求，2015年車企平均油耗限值為6.9升，2020年要降至5升。當然，在歐洲可能要求更嚴格，如何達到這樣的指標，如何滿足節能減排的標準？實際上我們是有一些措施和方法的。

今年，南京在國內率先全面鋪開電動車充電樁建設，全市要建成充電樁7656個，指標列入政府考核，這吸引了10多家充電樁公司“跑馬圈地”，搶占電動車充電市場，其中暴露出的安全監控盲點則令人擔憂。

對于一輛新能源汽車而言，續航能力是評價其性能的一項重要指標，特別是對于插電式混合動力汽車與純電動汽車，電池容量對續航里程的影響是至關重要的。而這些新能源汽車的成本與售價又很大程度受電池成本的影響。

北京市本年度第二期購車指標搖號如期舉行，小客車指標辦公室公布的數據顯示，新能源車的“棄號”首次沒有退回搖號池。

燃油出租車一次更新置換成純電動出租車且規模分別達到300-499輛、500-999輛、1000-1499輛、1500輛以上的，另外分別給予置換數的5%、8%、10%、15%的純電動出租車指標獎勵。

《深圳市新能源出租車推廣應用政策實施細則》（以下簡稱《細則》）近日出臺，市交委拿出置換配比、送出租車指標的“紅利”來推動燃油車更換純電動車。

現在北京正著手做三件事：一是和百度合作，標識所有充電樁地圖并上線；二是印制北京充電樁地圖，發放給消費者和出租車司機；三是辦充電體驗周活動，聯合所有在京車企，做充電實際體驗，通過發現問題，解決問題。

北京市本月將舉行今年第二期搖號，其中個人新能源車指標的申請者首次突破3000，達到3874人，比上期增加了1371人，申請總量和新增的申請量都破了歷史紀錄。

《南昌市建設項目停車配建指標實施評估及調整》正在進行修訂中，南昌市城鄉規劃局將在本修訂稿中明確，城市新建的小區按照不低于總停車位20%的比例規劃和預留新能源汽車充電樁設施。

明年起，北京市新車配置指標將進一步向新能源車傾斜，屆時新能源車指標將增加至6萬輛，并進一步壓縮普通車搖號指標。

符合《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》和《廣州市中小客車總量調控管理辦法》申領其他指標范圍，并列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動、插電式混合動力或燃料電池中小客車。