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隨著電動汽車產業的發展，對動力電池能量密度的要求也在不斷提高，而傳統的鋰離子電池理論上的能量密度僅為390Wh/kg，而且在實際中由于集流體等非活性物質的存在，遠遠無法達到這一指標。

對于FCA來說，與PSA的合作收獲更多的應該是在歐洲市場，無論是未來銷量和碳排放指標的達成；其次是合并后帶來的規模效應、運營效率提升、成本降低；再次是加速電氣化和無人駕駛等轉型，為企業贏得時間。

2019年9月，我國新能源專用車共計銷售1466輛，同比下降75%，環比增長67.16%。

工業和信息化部10月16日發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第9批）》，本批推進目錄共包括86家企業的240款車型。

只要是選購純電動車的用戶，都會格外關注的一個指標——續航，因為只有續航足夠長，才能減輕用戶的里程焦慮。而正巧最近趕上金九銀十的購車旺季，有不少網友都在后臺咨詢10萬預算能買到哪些400km+的純電動車

日前，有媒體報道稱，北京將增加小客車新能源購車指標的配額，不過具體增加數量及實施時間尚未確定，與此同時，在新能源指標增加的同時將減少傳統燃油車的指標數量。

9月21日，中國電動汽車百人會聯合交通部公路院，以及全國82家自動駕駛領域相關企業，成立了“自動駕駛城市示范與產業協同創新聯盟”。

近幾年,我國新能源汽車市場發展只能用一個詞來形容——突飛猛進。

一款純電動汽車好不好，評價指標還是挺多的，主要可以從以下三個指標進行評價：續航里程、充電性能和動力性能。

分析新能源汽車市場銷量表現好壞，主要有兩個指標：同比和環比。月度同比就是和去年同期相比，月度環比就是和上個月進行比較。

交通擁堵、停車困難、區域限行、車牌指標難求等現象已經是國內很多城市的常態，在這樣的大環境下，有越來越多人會選擇購買一輛純電動微型車在市區通勤代步。

電車資源獲悉,廣州市交通運輸局7月11日發布了《廣州市2019年出租汽車運力指標投放招標公告》。

截至今年6月，廣州累計推廣應用新能源出租車47221輛，其中新能源巡游出租車3386輛，新能源網約出租車43835輛。

交通擁堵、停車困難、區域限行、車牌指標難求等現象已經是國內很多城市的常態，在這樣的大環境下，有越來越多人會選擇購買一輛純電動微型車在市區通勤代步，而向來善于抓出消費者需求點的寶駿自然不會放過這個機會。

2019年7月1日—2020年12月31日期間，海南省全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件及數量。