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眼下，隨著新能源汽車進入“后補貼時代”，換電模式也逐漸迎來“暖春”。

今年六月初，國家四部委發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020 年)》，這份文件的發布使得沉寂良久的換電模式迎來了新的轉機。

是否具有換電能力是順利開展車電分離業務一個很重要的技術保障，這也是為什么大家在談車電分離的時候，就會談到換電。

最近,有兩件事情越來越受到新能源汽車行業的關注。一是主機廠沒有電池所有權,回收主體責任執行遭遇尷尬;二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃,以發展使用便利的新能源汽車。

6月6日，三部委再一次力推了一把新能源汽車發展--《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》，這份文件的重要程度基本上可理解成為新能源汽車后補貼時代定下了主旋律。

電池包高壓接口頻繁插接存在能量損耗，采用液冷系統的電池包對換電結構是個巨大的考驗，頻繁插拔，會帶來極大的安全隱患。換電模式對電池系統的耐久性、安全性影響一直是主要汽車企業關注的重點，需要進一步驗證。

換電模式為新能源汽車的重要能源供給模式,本文介紹了換電模式的國內外發展情,概述了換電模式的各種實現形式,并對各種換電實現形式的優缺點進行了比較。

蔚來、北汽新能源及時空電動都在全力推換電模式，但理想的豐滿與現實的骨感總是相伴而行，換電模式自2011年起由國家電網主導在杭州和青島試運營，結果證明不可行，至少不可能大范圍推廣。

作為電動汽車運營的能量來源，能源供給系統是電動汽車的重要基礎。目前，充電模式有快充和慢充兩種。

新能源，新鮮料，物流每周來報道！廈門添千臺新能源物流車 順豐支持車輛定制化與換電模式？

順豐新能源汽車項目負責人鄭偉志，針對目前新能源物流車行業的環境現狀、產品現狀、順豐推廣情況、租賃運營模式等方面進行了介紹。

杜同舟表示，雖然新能源重卡目前總數量不過百臺，但是已經進入快速發展階段，馬上將以萬輛、十萬輛規模暴漲。

電動輕卡用上了換電模式，續航焦慮能否消除？

近期，在廣州車展上，北汽新能源大力推廣換電模式，這讓“換電模式”再一次進入人們的視線，不少車友提出，新能源物流車可不可以也采取電池模式？

從全國充電基礎設施企業運營情況來看，數據顯示，截至2018年5月，全國范圍充電運營商達到318家，其中前十家企業市場占有率達到96％。