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換電模式備受汽車行業和資本市場青睞，行業巨頭入局者眾多。

重卡因為換電模式，新能源市場滲透率超過輕卡，達3.72%，主要受政策強驅動和模式創新，輕卡新能源滲透率依然維持較低的水平，滲透率僅為2.46%

換電模式是將新能源汽車的電池進行更換，以滿足車主的續航需求，是一種將車和電池分離進行補能的模式

對投放換電車輛不低于50輛并實際以換電模式運營的中重型卡車項目，一次性給予400萬元的獎勵。

隨著新能源汽車滲透率提升，充電模式的效率制約日益顯著，充電補能方式愈發多元化，換電模式正吸引各方巨頭布局，迎來快速發展期。

在國家及地方政府的政策推動下，換電模式的新能源重卡銷量占新能源重卡總銷量的比重由2021年1月的20%左右攀升至2022年5月的51%，換電有望成為推動電動重卡滲透率提升的重要途徑。

作為新能源汽車補能重要技術路徑，換電模式的熱度近日快速上升。

上海啟源芯動力南區總監盛輝出席“2022第二屆中國新能源重卡產業生態大會”，并發表主題為《換電模式 推動重型卡車運輸低碳智慧轉型》的精彩演講。

換電模式目前存在的問題，最突出的就是電池和換電站缺乏一個統一的行業標準。

近日，武漢市人民政府發布《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022—2023年）》。

在新能源重卡市場高歌猛進的同時，作為重要配套基礎設施的充/換電設施也愈發受到關注。

與傳統充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網負荷等方面具備明顯優勢。

《方案》中提出，到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。

?近日，長安深藍公布了旗下轎車---C385的更多配置信息，并且首次提到新車將支持換電，但具體的方案尚未公布。據悉，新車已經在5月5日開放了預約體驗通道，并有望在8月前正式上市，第三季度開啟交付。

換電模式迎政策東風，資本大量涌入換電賽道。