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近日，重慶市經信委發布《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案（征求意見稿）》。

如今，隨著越來越多的玩家涌入賽道，換電產品也日漸豐富；但實際上，換電模式在城配物流車領域的發展卻略顯緩慢。

技術成熟、風口來臨，但換電模式仍有產業痛點亟待突破

在政策與市場的雙重推動下，換電模式在商用車市場快速“開跑”，并催生出一系列新的發展機遇。

2022年1月，發改委等七部門聯合發布《促進綠色消費實施方案》，明確加強充換電等配套基礎設施建設，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。

純電動重型卡車利用“換電模式”能夠有效解決充電車位稀缺、電池容量匹配以及充電等待時間長等“堵點”問題。

?1月19日，楓葉汽車公布了旗下首款換電車型——楓葉60S車型官圖，作為一款由吉利和力帆成立的合資公司打造的新車有望在今年2月份內上市。

換電模式成為新能源行業的熱門賽道。

換電模式未來仍然會是其他模式的重要補充，不會是主流。

未來重卡換電模式市場替代空間巨大，預計2025年市場上重卡換電站保有量將達到3萬座，資金規模7000億元以上。

宜賓2025年底建成換電站60座（含）以上，累計推廣換電重卡3000輛（含）以上。

寧德時代新能源科技股份有限公司已與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。

這種“車電分離”的模式，能否成為新能源物流車破冰解困的新出路？

新能源車大規模應用最重要的基礎條件是補能。

近期，工信部在全國范圍啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，北京等11座城市納入試點范圍。