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隨著“公轉鐵”等運輸結構的調整，長途公路運輸需求量開始下降，但對于短途運輸而言卻是一個利好消息。煤炭、港口等短途運輸的需求量正呈顯著遞增的趨勢，而短途運輸正是新能源重卡的主要陣地。

日前，我們從官方了解到，蔚來旗下所有城市換電站正式上線蔚來APP內的“充電地圖”。這意味著蔚來車主可以自主選擇在城市內指定的換電站進行換電，單次換電的價格為180元。

充電還是換電？或者是充換結合？在解決里程恐懼和能源補給方式上，電動車或許迎來新機遇。

7月31日下午工信部裝備工業司在杭州主持召開了“電動汽車換電模式座談會”。

7月31日上午，工信部、中汽協、中汽中心領導一行十余人在浙江省經信廳相關領導陪同下考察了杭州伯坦科技工程有限公司。

電動車在當前電池、電機技術水平和燃油價格情況下，相對于燃油車來說電動車已經具備壓倒優勢。本文給出的補能方案是挖掘這些優勢的關鍵。

簡單來說純電動汽車和燃油車相比,就是多出了能源資產即動力電池這部分成本,而這塊多余的成本,只能通過車電分離、網絡化使用或梯次利用電池來分攤。

動力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費痛點之一。更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？這應該是讓大多數電動汽車車主都頭疼的問題。

眼下，隨著新能源汽車進入“后補貼時代”，換電模式也逐漸迎來“暖春”。

今年六月初，國家四部委發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020 年)》，這份文件的發布使得沉寂良久的換電模式迎來了新的轉機。

出租/網約市場全產業鏈盈利得以打通的大環境下，未來衍生出來的充電和換電兩個主要路徑將從營運效率上開啟新一輪景氣窗口中的市場爭奪。

為護航新能源車行穩致遠，合肥供電公司加快智能充換電服務網絡建設。目前，覆蓋新能源私家車、出租車、公交車與高速公路的“十分鐘”快速充電網絡基本建設完成。

是否具有換電能力是順利開展車電分離業務一個很重要的技術保障，這也是為什么大家在談車電分離的時候，就會談到換電。

最近,有兩件事情越來越受到新能源汽車行業的關注。一是主機廠沒有電池所有權,回收主體責任執行遭遇尷尬;二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃,以發展使用便利的新能源汽車。

6月6日，三部委再一次力推了一把新能源汽車發展--《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》，這份文件的重要程度基本上可理解成為新能源汽車后補貼時代定下了主旋律。