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電動汽車跑得遠，標準至關重要。行業標準建設現狀如何，充電樁該如何建，未來商業模式怎樣發展？

《浙江省電動汽車充電基礎設施“十三五”發展規劃》規定到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力，力爭完成國家下達的任務目標。

日前，中山市發展和改革局在官方網站上發布《中山市戰略性新興產業創新專項資金管理辦法(2016年修訂)征求意見稿》，辦法明確，按規定升級充換電基礎設施的，最高可獲補100萬元。

針對新能源汽車充換電設備建設、運營、升級的補貼細則，辦法明確，按規定升級充換電基礎設施的，最高可獲補100萬元。

互聯互通是充換電信息交換的重要內容，一般分為三個層面，一是充電接口及通訊協議的互聯互通；二是充電服務信息的互聯互通；三是充電服務支付的互聯互通。

作為新能源汽車創新最活躍的領域，新能源公交車的各種應用模式層出不窮。電動汽車資源網記者從技術方面進行分析，新能源公交車主要有以下技術路線：慢充、換電、快充、在線充電、插電和增程式電動。

1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？

盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。

昨日，記者從國網天津市電力公司獲悉，該公司積極推動全球能源互聯網戰略，加快完善電動汽車充換電網絡布局，今年將建169座充電站、2785臺充電樁建設，其中大部分將面向市民用電動汽車開放。

換電模式出租車通過循環更換電池，將電池的維修保養轉移到了充換電運營公司，為出租車公司節省了車輛的維修保養費用，預計8年內至少節省1.0萬元。

第三方平臺信息資源等互聯和充分利用,實現充電設施網絡服務平臺間數據交換,充電系統服務功能跨平臺信息交換服務。

通過兩年的不斷探索和研究，北汽新能源倡導的出租車“換電”運營模式已有階段性成果，與中國石化北京石油合作建設的“換電站”支撐起200輛換電出租車的運營，包括車型、換電站技術的革新。

河南省政府發布《關于加快新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見》，規定2016—2020年全省新增及更換的公交車中，新能源公交車比重要分別達到40%、50%、60%、70%、80%。

6月22日，上海市十四屆人大常委會第三十次會議聽取并審議了關于本市節能減排專項資金使用管理情況的報告。如何突破新能源汽車推廣瓶頸、提升新能源車輛發展力度，成為審議中關注焦點。

新能源汽車的充電、換電模式爭論由來已久,目前我國多以充電方式為主,換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制曾一度陷入沉寂。