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“2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續加大投入，我們現在有這方面的計劃，希望盡快進入資本市場，越快越好。”

從本次調研結果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發展，消費者對目前市場上的產品滿意度尚可，但在電池質量、三電（電池、電機、電控）安全、續航里程、產品質量上仍然有一定的顧慮。

在2015年，我國新能源電動汽車保有量達58.32萬輛，其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，面對電動汽車如此發展勢頭，作為低碳城市試點的保定，為電動汽車的發展已經開始提前布局。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

對于新能源電動汽車，一向是看好者有之，唱衰者有之，不一而足，紛繁多雜演繹了新能源電動汽車的一場好戲。那么，我們是否應該看好新能源電動汽車呢？

鄭州市出臺文件推動電動汽車充電基礎設施的規劃建設。文件明確規定，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留安裝條件，其中不少于2%的車位應與住宅項目同步建設完成電動汽車充電設施，達到同步使用要求。

據美國媒體Autoevolution報道，今年第一季度英國電動汽車注冊量創新高。2016年前三個月英國共有10496輛電動汽車注冊，這意味著每13分鐘就有一輛車注冊，每天有115輛電動汽車登記。

新能源電動汽車市場的火爆是不爭的事實。在火爆的市場之下，從事新能源電動汽車的核心產品電動汽車電池、電動汽車電機等相關產品的公司運營狀況如何？

網通社從別克官方獲悉：4月18日，公布品牌未來“綠色出行”戰略，并發布首款新能源電動汽車——全新一代君越全混動版。此外，代表別克未來設計方向的Avista概念車也將迎來在華首秀。

4月11日，比亞迪官方在BYD Dreams品牌盛典上宣布，旗下首款中小型SUV——比亞迪元正式上市。燃油版售價區間為5.99萬元-12.19萬元，雙模版售價區間為20.98萬元-24.98萬元。

在網站新聞日常轉編的的情況下,出于嚴謹考慮,按照上面我和大家說的辦法簡單搜索了一下,就發現了選車網、說客作者等媒體平臺對比亞迪銷量排名造假的猜測,確實是錯誤的。

先有“車”，還是先有“樁”？這個類似“雞與蛋”的命題曾讓很多新能源汽車的業內人士頭痛不已。如今好了，在政策與資本的強大助力之下，新能源汽車和充電樁都可能迎來爆發式的發展。

有數據稱，重慶瑞馳11月份產量達1655輛，排名第一。前11月累計產量中瑞馳以3959輛排名第二，僅次于東風。

報告顯示,安徽新能源汽車產業創新能力在國內各省區市中綜合排名僅次于北京市居第二位,專利產出優勢明顯,技術創新能力較強。

為了幫助降低排放水平，并助推行業，美國聯邦政府將繼續對純電動汽車買家提供7,500美元的稅收減免。以下是美國市場按續航里程排名前10位的電動車榜單。