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在進一步推進本土化的同時，英菲尼迪還將在新能源領域有新動作，滿足國內愈加嚴格的排放標準。東風英菲尼迪總經理武佳碧在與網通社溝通時表示：“會有更多環保或者對環境友好的動力系統技術和產品，推向中國市場。”

并且，部分自主品牌目前還不具有自主生產發動機的能力，而國Ⅴ標準則需要企業對產品核心零部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依靠外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。

不過現在瑪莎拉蒂計劃為其總裁、Gran Turismo、Gran Cabrio以及吉博力車型均提供插電式混動版本,以達到2020年的平均排放標準。

與傳統汽車面臨不斷嚴苛的排放標準相比,新能源汽車則迎來大利好,這也是車企未來的戰略機遇。

混合動力的生命力以及存在的價值就體現在技術的可拓展性以及其先進性上。隨著排放標準的越發嚴苛以及汽車動力技術的發展，混合動力系統將會迎來大發展的契機，最終在無形中完成對傳統內燃機動力的取代。

自2016年1月1日起,簽約的第三方配送貨運車必須達到國Ⅳ及以上排放標準,或者選用新能源貨運車,貨運車市區通行證僅對排放達到國Ⅳ及以上標準的貨運車發放。

北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段，爭取本月向社會征求意見。該標準將是全世界最嚴格的機動車排放標準，有望2017年實施。

外媒日前采訪了博世公司前任汽車業務負責人柏恩德·波爾，就未來博世動力總成技術發展路線進行描繪，闡釋博世如何應對日漸收緊的油耗排放標準。

日前，陸風汽車營銷有限公司副總經理潘欣欣表示，由于國家燃油排放標準的限制，陸風未來在中大型SUV上將重點考慮新能源車型。

氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。

據路透社報道，德國總理默克爾近日表示，該國政府正在研究對電動車給予更大支持的方案，以便到本十年末能夠實現100萬輛保有量的目標，具體的計劃將在年底前確定。

歐盟醞釀汽車新排放標準 加快電氣化進程

歐盟推出新排放標準 新能源車需求增大

北京列出國V排放標準時間表 新能源車機會多