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不管是碳排放法規(guī)、還是新能源積分政策，這一次所有人都沒有想到中國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)竟然如此的堅持。

據(jù)報道，大眾旗下豪華汽車制造商奧迪當?shù)貢r間28日宣布了其多年來最大的管理層重組決定。當前，奧迪正尋求在尾氣排放丑聞后獲得重新開始。

2017年8月22日，上海——福特汽車公司宣布，已與中國主流零排放電動汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車），簽署了一份合作備忘錄。

據(jù)日本媒體報道，豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯(lián)合測試氫燃料電池貨車與氫燃料發(fā)電機，目的是節(jié)約能源，減少二氧化碳的排放量。

預(yù)計到2020年，倫敦將新增1500個住宅區(qū)電動汽車快速充電樁，以鼓勵消費者購買電動汽車。

據(jù)報道，消息人士透露，奧迪試圖盡快走出“排放門”事件的陰霾，計劃在2022年前削減100億歐元(約120億美元)，以此來支持其向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

瞄準純電動汽車（EV）在中國的普及，日本的中小企業(yè)正加速擴大中國業(yè)務(wù)。在排放規(guī)定和燃效標準愈發(fā)嚴格的中國，以當?shù)仄髽I(yè)為中心，各車企紛紛推出純電動汽車。

英國將于2040年起全面禁止汽油車與柴油車的銷售，以實現(xiàn)10年內(nèi)道路零排放的環(huán)保目標。

聆風(fēng)（Leaf）是日產(chǎn)旗下的一款零排放純電動車型，于2010年上市，在售時間已達7年，其換代車型也將于9月6日在日本發(fā)布。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，保時捷汽車公司CEO布魯姆（Oliver Blume）表示，受到大眾“尾氣排放門”事件對保時捷跑車部門造成的影響，該公司最新一代的柴油發(fā)動機可能也是最后一代發(fā)動機。

據(jù)英國路透社7月13日報道，日產(chǎn)歐洲區(qū)電動汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)鄧斯?莫爾(Gareth Dunsmore)表示，未來3年里，日產(chǎn)在歐零排放電動車銷量占比將達到20%。

日產(chǎn)歐洲區(qū)電動汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)鄧斯?莫爾(Gareth Dunsmore)表示，未來3年里，日產(chǎn)在歐零排放電動車銷量占比將達到20%。

本來消費者的抵觸和政府機構(gòu)對柴油車的嚴格管理就已經(jīng)加劇了供應(yīng)柴油車的車企壓力，再加上作弊事件，可能讓燃油車進一步走向困境，對于新能源領(lǐng)域卻是一次絕好的機會，或許新能源才是未來的出路。

作為尾氣排放門丑聞在美國國內(nèi)法庭達成和解的一部分，大眾集團已經(jīng)決定向美國國內(nèi)的電動車基礎(chǔ)設(shè)施投資20億美元，并開始讓這一和解承諾轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實中的電動車充電站。

美國《底特律新聞》近期發(fā)文表示，目前中國“脫離”傳統(tǒng)汽車的努力，不會立即減少碳排放，相反，中國電動車生產(chǎn)和實際開發(fā)，可能產(chǎn)生了更多溫室氣體。