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我國電力來源有多清潔？在完成電力能源結構調整和低污染火力發(fā)電達到一定水平之前，大力發(fā)展電動汽車是否屬于按 下葫蘆起了瓢？

挪威政府希望通過采用 “污染者付費”的稅收政策，激勵民眾購買低排放和零排放汽車，逐步淘汰汽油和柴油汽車，到2025年停止銷售汽油和柴油新車。

深圳市審議并原則通過了《深圳市大氣環(huán)境質量提升計劃（2017-2020年）》，逐步擴大輕型柴油車貨車限行范圍，并允許部分純電動貨車在貨車限行路線和區(qū)域內行駛。

2月14日，崇陽縣68輛純電動公交車投入到4條公交線路正式運行，標志著該縣城市公交開始進入“零排放”時代。

按照同等燃油車能耗和排放量計算,已推廣的新能源車輛,每年可節(jié)省燃油1億升,減少二氧化碳、一氧化氮等有害氣體排放近30萬噸。

在環(huán)保的大環(huán)境下，電動汽車也成為了近年來研究的熱點，電動汽車在城市交通中可以實現零排放或極低排放，在環(huán)保領域優(yōu)勢巨大，各國都在努力發(fā)展電動汽車。

“排放門”后，大眾沒有停下腳步，反而快速布局，開始了“報復性”的增長。

在過去的每一年，汽車產業(yè)都會帶來更新、更復雜的高端技術。也就是在這些技術的推動下，加上史無前例的嚴排放法規(guī)，給汽車的電源帶來了更高的需求。

近日，由青山湖科技城“國千”人才程寒松主持研發(fā)的首款“零排放”氫能物流汽車，在合肥江淮汽車生產總部成功下線，為氫能源的產業(yè)化應用邁出了重要一步。

去年12月初，豐田宣布將向競爭對手提供混動技術，未來其他車企使用豐田混動裝置將成為可能。豐田公司認為，氣候變化所帶來的更嚴苛環(huán)境標準是低排放汽車增加銷量的絕佳機會，而且這還有利于汽車行業(yè)向電動化轉變。

全球排放法規(guī)加嚴，車企發(fā)動機電動化的壓力也與日俱增。擺在面前的一個大問題是：未來10年電動車電池產能是否能夠滿足車企預測的快速增長的需求。

今天開行的811路首批投放24輛純電動新能源公交車。預計在春節(jié)前，投放120輛氣電混動新能源公交車、100輛純電動新能源公交車，今年3月底前，320輛新能源公交車將全部上線運行。

推廣零排放、零污染的純電動公交，是治理尾氣排放的重要舉措。12月23日，南通公交13路50輛純電動公交車上線運營。

著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車將具有很好的發(fā)展前景。

當前，能源危機和環(huán)境污染與日俱增，發(fā)展高效、節(jié)能、零排放的清潔型純電動汽車已成為國內外汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。