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以重卡為代表的商用燃油車，是其中的碳排放大戶，占全部汽車碳排放的60%左右。

公路貨運是中國交通領域碳減排的主要方向。國際能源署數據顯示，2022年中國碳排放總量約為121億噸，其中交通運輸領域約占 10.4%。

新疆首批新能源商用車集中下線并交付使用

相比燃油車企對尾氣排放和生產環節的減排關注，在新能源汽車領域，汽車行業還關注到回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。

禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

近日，DHL快遞中國區氫能源卡車車隊正式投入運營。車隊由8臺氫能源卡車組成，運營后月度運營總里程將超過2萬公里，預計每年可減少碳排放超過170噸。

5月8日，廣東省發展改革委等部門發布《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023-2025年）》的通知。

澳大利亞新的國家電動汽車戰略將引入一個燃油效率標準，該標準將判斷一輛汽車在運行時將產生多少污染。

本田與浦項的合作不僅限于電池，還包括驅動電機的電工鋼和通過減少溫室氣體排放的工藝生產的汽車鋼板。

據美國媒體周四報道，拜登政府將于下周三提出美國有史以來最嚴厲的汽車尾氣排放規則，但不會強制要求只準銷售電動汽車或禁止銷售燃油車。

隨著社會的發展，應用環保、節能、零排放的新能源重卡是勢在必行。

2023年4月1日起，成都24小時禁止國IV及以下排放標準的環衛車、混凝土運輸車駛入成都繞城高速（G4202，含）以內區域。

比亞迪：“特斯拉叫停與比亞迪合作”為不實信息

在全球能源結構向清潔化、低碳化轉型的今天，氫能作為來源廣泛、靈活高效、零排放的二次能源，是應對能源危機和環境污染、促進能源轉型升級的重要突破口。氫能可實現電、氣、熱等不同形式的相互轉化，在發電、交通、儲能、智能電網等領域都可發揮積極作用。發展氫能對重構低碳產業體系、應對環境挑戰、推動能源革命、保障能源安全等具有重大戰略意義。在中國不斷深入推進“雙碳”工作的大背景下，更突顯出其核心價值。

吉利控股集團董事長李書福于今年兩會帶來了《關于完善碳排放管理機制 促進企業自覺踐行“雙碳”責任的提案》《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》等三份提案。