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經過 10 余年的研究開發和示范運行,我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計制造,以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎。

一汽紅塔公司此次共推出兩款純電動物流廂式貨車，其中一款軸距3360mm，采用“五合一PCU總成”（電機控制器、DC/DC、轉向泵DC/AC 、剎車泵DC/AC、智能高壓盒）集成控制。

電動汽車資源網了解到，深圳和而泰智能控制股份有限公司（以下簡稱“和而泰”或“公司”）正在籌劃重大事項，擬購買新能源汽車電子控制系統行業資產。

2018年，整個新能源汽車行業風云莫測，很難看清市場會朝著怎樣的方向發展。但是，隨著補貼退坡，技術門檻提高，成本壓力加大，市場競爭越來越激烈，洗牌在所難免。

電源模塊作用是為微控制器、集成電路、數字信號處理器、模擬電路及其他數字或模擬負載供電。電源模塊雖然可靠性比較高，但在使用過程也可能出現故障，主要的故障原因分為兩大類：參數異常和使用異常。

日前，奇瑞安川電驅動系統有限公司（下稱奇瑞安川）研發的第一臺95kW電機及控制器在安徽蕪湖生產線下線。

作為電動汽車核心零部件，整車企業大多自己研發生產整車控制器及系統設計。除整車廠外，生產整車控制器的企業還有電機電控企業、汽車電子企業等。

新能源汽車高壓直流繼電器是電池系統和電機控制器之間重要連接件，本文從高壓直流繼電器的基本功能，技術發展趨勢和設計理念方面進行剖析，為高壓直流繼電器的設計指明了新的發展思路。

無錫華宸控制技術有限公司將攜旗艦電機控制器及其配套驅動電機亮相2018成都新能源汽車高峰論壇。

新能源汽車經過幾年的發展帶動了上游一大批零部件廠商的發展，電機控制器廠商也逐漸形成了自己專注的細分市場并且逐步有了穩定的下游客戶，未來行業整體的競爭格局逐漸趨于穩定。

純電動汽車整車控制系統以VCU為中心，電池、電機及充電系統為外圍輔助系的一套完整的電控系統。隨著汽車純電動汽車的發展，將來對VCU的要求會越來越高。

預計2017至2020年我國新能源汽車產量分別達到70.3、102.0、143.8、199.7 萬輛,對應的電機控制器的市場規模分別為85.81、108.19、134.92、166.15 億元。

從上述數據來看，藍海華騰前三季度業績與去年基本持平，造成這一表現的原因主要系新能源汽車補貼調整，公司電動汽車電機控制器、中低壓變頻器產品銷售規模受到一定影響。

在電動汽車中，冷卻系統主要分為兩部分：一是對動力系統的驅動電機、車輛控制器和DC/DC等部件冷卻，二是對供電系統的動力電池和車載充電器冷卻。本篇探討動力電池冷卻系統。

EV1是卡威汽車獨立研發制造的首款純電動SUV,與現在主流的純電動SUV車型不同，卡威EV1采用非承載式車身結構，電池組、電機、控制器融合底盤結構，使卡威EV1具有更優的承載能力和安全性。